規(guī)劃原理部分知識(shí)點(diǎn)城市道路系統(tǒng)規(guī)劃基本要求：

    1、道路選線(xiàn)應(yīng)有利于組織城市的景觀，與城市綠地系統(tǒng)和主體建筑相配合形成城市的景觀框架。

    2、道路功能必須與比鄰道路的用地性質(zhì)協(xié)調(diào)；如果某道路是一條交通性道路那么就不改布置居住商業(yè)服務(wù)中心和大型公建這些吸引大量人流的生活用地。反之是生活性道路則在其兩側(cè)就不應(yīng)布置產(chǎn)生或吸引大量車(chē)流貨流的如大中型工業(yè)倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸樞紐這些吸引大量車(chē)流貨流的交通性用地。

    3、城市道路系統(tǒng)應(yīng)做到系統(tǒng)完整，分級(jí)清晰，功能分工明確。

    4、城市干道系統(tǒng)應(yīng)盡可規(guī)整醒目，并便于組織交叉口的交通，一個(gè)交叉口交匯的道路通常不宜超過(guò)4-5條，交叉角不宜小于60度，不宜大于120度。道路路線(xiàn)轉(zhuǎn)折角大時(shí)，轉(zhuǎn)折點(diǎn)宜放在路段上，不宜放在交叉口上，及豐富道路景觀又有利于交通安全。一般不要組織多路交叉口，避免布置錯(cuò)口交叉。

    5、城市道路系統(tǒng)要與鐵路站場(chǎng)港區(qū)碼頭和機(jī)場(chǎng)有方便的聯(lián)系，以滿(mǎn)足對(duì)外交通的客貨運(yùn)輸要求。

    6、避免過(guò)境交通穿越市區(qū)，避免交通性道路（貨車(chē)有軌電車(chē)）穿越生活居住區(qū)。

    城市道路分類(lèi)：快速路全部采用立交或設(shè)專(zhuān)用進(jìn)出匝道控制車(chē)輛出入，一般應(yīng)布置在城市組團(tuán)間的綠化分隔帶中，不宜穿越中心和生活居住區(qū)。它是城市交通運(yùn)輸?shù)闹鲃?dòng)脈也是與高速公路聯(lián)系的通道，其兩側(cè)不宜布置吸引大量人流的公共建筑的出入口，對(duì)兩側(cè)一般建筑的出入口也應(yīng)加以控制。7、城鎮(zhèn)間與城市道路網(wǎng)的銜接：一般公路可直接與城市外圍干道連接避免與直通城市中心的干道相連。高速公路采用立體交叉與城市路網(wǎng)聯(lián)接，不得與城市生活性道路和交通性次干道相連。中小城市與高速公路設(shè)一個(gè)出入口，大城市設(shè)2個(gè)以上。

    交通樞紐在城市中的布局：

    1、市級(jí)貨物流通中心，布在城市外圍的環(huán)道上，與同往其他城市的高速公路相交的地方，有的結(jié)合鐵路站場(chǎng)，水運(yùn)貨運(yùn)碼頭航空港布置，在城市中心地區(qū)結(jié)合城市商業(yè)中心和室內(nèi)工業(yè)用地的布置，安排若干市區(qū)內(nèi)一級(jí)的貨物流通中心，也可安排地下倉(cāng)儲(chǔ)批發(fā)設(shè)施，采用地下貨運(yùn)通道與城市外圍貨運(yùn)交通干道相連，以減少對(duì)市中心地面交通的干擾。

    2、公路汽車(chē)長(zhǎng)途客運(yùn)站：一般布置在城市中心區(qū)邊緣附近或靠近鐵路客車(chē)水運(yùn)客站附近。并應(yīng)與城市對(duì)外公路干線(xiàn)有方便的聯(lián)系。

    3、鐵路客運(yùn)站位置要靠近市中心，中小城市位于市區(qū)邊緣，大城市要深入城市位于市中心邊緣距離市中心2-3公里以?xún)?nèi)較為方便。并與城市對(duì)外公路干線(xiàn)有方便的聯(lián)系。中小城市位于市區(qū)邊緣。客運(yùn)站必須有城市主干道連接，直接通達(dá)市中心及其他聯(lián)運(yùn)點(diǎn)（車(chē)站碼頭）要避免交通性干道與車(chē)站站前廣場(chǎng)的相互干擾�？瓦\(yùn)站做為城市的大門(mén)，要反映城市的面貌，必須與廣場(chǎng)周?chē)�的城市的公共建筑有機(jī)結(jié)合成為建筑群體，此外應(yīng)利用城市特有的自然環(huán)境體現(xiàn)地方風(fēng)格的獨(dú)特景觀。

    4、鐵路貨運(yùn)站的布置：綜合型貨運(yùn)站深入市區(qū)接近貨源或消費(fèi)的地區(qū)，以某幾大宗貨物為主的專(zhuān)業(yè)型貨運(yùn)站，接近其供應(yīng)的工業(yè)區(qū)，倉(cāng)庫(kù)區(qū)等大宗貨物集散點(diǎn)，一般在市區(qū)外圍，中小城市不設(shè)，不為本市服務(wù)的中轉(zhuǎn)貨站應(yīng)設(shè)在郊區(qū)，接近編組站或水陸聯(lián)運(yùn)碼頭。危險(xiǎn)品及有礙衛(wèi)生的貨運(yùn)站應(yīng)設(shè)于市郊并設(shè)一定的安全隔離地帶，還應(yīng)與其主要使用單位儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)在城市同側(cè)，以免穿越城市。貨運(yùn)站與城市應(yīng)有城市貨運(yùn)干道聯(lián)系，貨運(yùn)干道引入線(xiàn)應(yīng)與城市干道平行并采用盡端式，避免與城市交通互相干擾。其與編組站之間有便捷的聯(lián)系。

    5、編組站的布置： 其占地大，對(duì)組織城市交通是很大的障礙，應(yīng)安排在市郊。同時(shí)要防止編組站被大量的專(zhuān)用線(xiàn)和大型貨場(chǎng)，工業(yè)和倉(cāng)庫(kù)區(qū)包圍，影響鐵路正線(xiàn)的正常運(yùn)營(yíng)和編組作業(yè)。其一般設(shè)在鐵路干線(xiàn)交匯處，位于主要車(chē)流方向的短順的干線(xiàn)上。為干線(xiàn)運(yùn)輸服務(wù)的路網(wǎng)性編組站應(yīng)遠(yuǎn)離城市，設(shè)在主要干線(xiàn)車(chē)流順直的地方。

    城市各級(jí)道路交叉口之間的距離：快速路，1500-2500米，主干道700-1200米，次干道350-500米。支路150-250米。