�。�2）在貨物的數(shù)量上規(guī)定一個約數(shù)，如規(guī)定“約1000公噸”，則貨物的數(shù)量可以在一定的幅度內(nèi)機動。

　　此外，在合同中通常還規(guī)定對超過合同的數(shù)量按什么價格支付的條款，如果雙方當事人對此沒有規(guī)定，一般對于超過合同數(shù)量的貨物按合同規(guī)定的價格支付貸款。

　　3、包裝條款。包裝條款主要包括包裝的種類和性質(zhì)、包裝材料、包裝尺寸、包裝費用和運輸標志等內(nèi)容。在國際貿(mào)易中．除一些貨物因其本身特點不需要包裝外，多數(shù)貨物都需要有一定的包裝。包裝的費用計人成本之中，貨物的包裝主要分為兩類：

　　（1）運輸包裝，又稱大包裝或外包裝，主要作用是為了保護貨物的安全運輸，便于裝運和儲存。
　　（2）銷售包裝，又稱小包裝或內(nèi)包裝，其作用是為了保護商品的質(zhì)量、數(shù)量，此外，還有介紹商品的作用。包裝條款應(yīng)依貨物的性質(zhì)進行協(xié)商，同時還應(yīng)考慮對方國家的習慣和法律規(guī)定，如有的國家對以陶瓷作為包裝材料的貨物課以重稅，有的國家禁用稻草等作包裝材料等。

　　4、價格條款。價格條款主要規(guī)定貨物的計價貨幣、計價單位、單位價格金額等。國際貿(mào)易術(shù)語常常被用來表示貨物的單價，如規(guī)定“每公噸500美元CIF紐約”的單價中，重量的單位是公噸，計價貨幣是美元，單位價格金額是500美元，目的港是紐約，價格構(gòu)成是貨物的成本加運費加保險費，貨物買賣合同的總價是以單價乘以交易商品的數(shù)量。、價格條款是確定買方支付義務(wù)的主要依據(jù)。

　　5、商檢條款。商檢條款通常規(guī)定商品檢驗所應(yīng)依據(jù)的標準、檢驗機構(gòu)、檢驗期間及商檢權(quán)等內(nèi)容。商檢條款的作用是提供一個確定賣方所交貨物是否符合合同的依據(jù)，關(guān)系到合同的履行、索賠，訴訟等許多法律問題。商檢條款主要包括下列內(nèi)容：

　　（1）關(guān)于商檢權(quán)問題，商檢權(quán)關(guān)系到買賣雙方由哪方?jīng)Q定商品品質(zhì)、數(shù)量或包裝是否符合合同的問題，在國際貿(mào)易中，對商檢權(quán)一般有下列三種不同的規(guī)定方法：

　�、� 以離岸品質(zhì)、重量為準。在此種條款下．買方在貨物到達后原則上不能對貨物的品質(zhì)和數(shù)量提出異議。這種做法對賣方比較有利。

　�、� 以到岸品質(zhì)、重量為準。在此種條款下，買方可以根據(jù)目的港檢驗機構(gòu)簽發(fā)的商檢證書向賣方提出品質(zhì)、數(shù)量方面的異議。這種做法顯然對買方有利。

　　③ 以裝運港的檢驗證書作為議付貨款的依據(jù)，但在貨到目的港后允許買方有復(fù)驗權(quán)。如復(fù)驗后發(fā)現(xiàn)貨物的品質(zhì)，數(shù)量與合同不符，買主可根據(jù)交驗的結(jié)果向賣方提出索賠。這種做法比較公平合理，兼顧到買賣雙方的利益，在國際貿(mào)易中使用比較普遍。

　�。�2）關(guān)于商檢機構(gòu)。在國際貿(mào)易中，進行商品檢驗的機構(gòu)主要有以下三類：

　　其一、是由國家設(shè)立的商品檢驗機構(gòu)，在我國就是國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局：

　　其二、是由私人或同業(yè)公會、協(xié)會開設(shè)的公證行；

　　其三、是生產(chǎn)、制造廠商或產(chǎn)品的使用部門設(shè)立的檢驗機構(gòu)。

　�。�3）關(guān)于商檢的期限。商檢的時間一般就是品質(zhì)、數(shù)量索賠的期限，在檢驗條款中通常都規(guī)定，買方必須于貨物到達目的港后若干天內(nèi)(如60天內(nèi))進行檢驗，或規(guī)定買方應(yīng)于貨物在目的港卸貨后若干天內(nèi)進行檢驗，如果超過規(guī)定的期限不進行檢驗，就是貨物良好的初步證據(jù)。

　�。�4）關(guān)于商檢的標準和方法。各國對同一商品規(guī)定的品質(zhì)標準不完全一致，而且每個國家的標準(包括各同業(yè)公會的標準)各年的版本又有可能不同，內(nèi)容也有差異，因此，在簽訂合同時，如按標準確定商品的品質(zhì)，不僅要規(guī)定是按哪個國家的標準，而且還需規(guī)定是按照哪個版本的標準。有些商品，在檢驗時常因所采用的檢驗方法不同，而出現(xiàn)不同的結(jié)果，所以在簽訂合同時，對于可能有幾種檢驗方法檢驗的商品，應(yīng)明確采用哪一種。

　　6、裝運條款。裝運條款主要規(guī)定裝運時間、裝運港或裝運地、裝運通知等事項。裝運是指將貨物裝上運輸工具。裝運條款會涉及運輸問題和支付單據(jù)中的要求．因此，將在下面的內(nèi)容中闡述。

　　7、保險條款。合同中的保險條款是指具體規(guī)定由哪方當事人負擔貨物運輸?shù)谋ｋU責任，及應(yīng)投保的險別等內(nèi)容的條款。其目的在于把保險責任具體化。例如，貨物是按刪價格條件出售的，則保險費用應(yīng)由買方支付，即使賣方經(jīng)買方的請求而投保，其保險費用也應(yīng)由買方承擔。

　　8、支付條款。支付條款是合同中有關(guān)買方支付貸款內(nèi)容的條款，包括下列內(nèi)容：

　�。�1）支付與結(jié)算使用的貨幣的幣種；

　�。�2）支付工具，即是貨幣還是票據(jù)，一般是采用票據(jù)中的匯票；

　�。�3）支付方式．指是采用匯付、托收還是信用證，合同中經(jīng)常采用的是跟單信用證付款方式，有些情況下也采用托收的方式；

　�。�4）支付的時間與地點。此外，還有賣方為取得貸款應(yīng)提供的單證等各項規(guī)定。

　　9、不可抗力條款。

　�。�1）不可抗力條款的概念。不可抗力條款是規(guī)定在合同訂立后發(fā)生當事人在訂合同時不能預(yù)見，不能避免，不可控制的意外事故，以致不能履行合同或不能如期履行合同時，遭受不可抗力的一方可以免除履行合同的責任的條款。

　　（2）構(gòu)成不可抗力的意外事故應(yīng)具備的條件：

　�、� 意外事故是在簽訂合同以后發(fā)生的；

　�、� 意外事故是當事人所不能預(yù)見、不能避免和不可控制的。不可抗力的事故主要包括兩種情況，一種是由于自然力量引起的，如水災(zāi)、風災(zāi)、旱災(zāi)、地震等：另一種是社會原因引起的，如戰(zhàn)爭、封鎖、政府禁令等，

　�、� 意外事故的引起沒有當事人疏忽或過失等主觀因素。

　�。�3）不可抗力的法律后果與結(jié)果。依1980年《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》的規(guī)定，遭受不可抗力的一方可解除合同或延遲履行而不承擔責任。只有在不可抗力因素與當事人的過失同時存在的情況下，當事人才承擔相應(yīng)的賠償責任。遭受不可抗力后合同的結(jié)果主要為下列：

　�、� 解除合同。一般來說，如果不可抗力事故使合同的履行成為不可能，則可解除合同。如在買賣特種糧食的交易中，該特種糧食的產(chǎn)地因水災(zāi)而失收，在這種情況下，可以解除合同。

　�、� 延遲履行。如不可抗力只是暫時阻礙合同的履行，則只能延遲履行。例如，由于不可抗力使交通受阻，可能延遲履行，等通車后再履行。

　　10、仲裁條款。在爭議的解決上，國際貨物買賣合同中一般規(guī)定，如發(fā)生與本合同有關(guān)的爭議，應(yīng)友好協(xié)商解決，協(xié)商不能解決時，應(yīng)將爭議提交某仲裁機構(gòu)進行仲裁。合同的仲裁條款中應(yīng)訂明仲裁地點、仲裁機構(gòu)、仲裁規(guī)則等方面的內(nèi)容。

　　11、法律適用條款。法律適用條款是當事人依意思自治原則經(jīng)過雙方的協(xié)商選擇的適用于合同的法律。我國的司法解釋要求當事人對法律的選擇應(yīng)當是明示的，當事人的選擇一般應(yīng)與合同有一定的聯(lián)系。當事人可以選擇適用某國的國內(nèi)法，也可以選擇適用國際公約或國際慣例。

以上是國際貨物買賣合同正文部分的主要條款，其多寡繁簡一般根據(jù)貨物的性質(zhì)、交易量的大小、當事人之間的關(guān)系，簽約當事人的法律知識與水平等因素而協(xié)商決定。