2012年單證員考試基礎(chǔ)知識輔導(dǎo)國際貿(mào)易術(shù)語
來源：中大網(wǎng)校發(fā)布時間：2012-12-03 15:56:49
貿(mào)易術(shù)語的含義和作用
第二講 國際貿(mào)易術(shù)語（上）
一、貿(mào)易術(shù)語的含義和作用
貿(mào)易術(shù)語（Trade Term）又稱貿(mào)易條件、價格術(shù)語，是進(jìn)出口商品價格的一個重要組成部分。它是用一個簡短的概念或三個字母的縮寫，來說明交貨地點、商品的價格構(gòu)成和買賣雙方有關(guān)費用、風(fēng)險和責(zé)任的劃分，確定賣方交貨和買方接貨應(yīng)盡的義務(wù)。使用貿(mào)易術(shù)語，既可節(jié)省交易磋商的時間和費用，又可簡化交易磋商和買賣合同的內(nèi)容，有利于交易的達(dá)成和貿(mào)易的發(fā)展。
例：（2010年試題）
貿(mào)易術(shù)語（trade terms）， 又稱為價格術(shù)語，用來說明（ ）。
A.價格構(gòu)成
B.物權(quán)所有
C.風(fēng)險劃分
D.費用劃分
E. 責(zé)任劃分
答案：ACDE
二、有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際慣例
1、《1932年華沙——牛津規(guī)則》
國際法協(xié)會專為解釋CIF貿(mào)易術(shù)語而制定
2、《1990年美國對外貿(mào)易定義修訂本》
解釋了6種貿(mào)易術(shù)語，注意其中對FOB和FAS的解釋
3、《2010通則》（INCOTERM2010）
《2010通則》刪除《2000通則》中四個D組貿(mào)易術(shù)語，即DDU、DAF、 DES、 DEQ，只保留了《2000通則》D組中的DDP；新增加兩種D組貿(mào)易術(shù)語，即DAT與DAP.所以《2010通則》共包括11種術(shù)語。
《2010通則》還要注意的一個變化是，放棄了以船舷為交貨點的說法。即《2010通則》在FOB、CFR和CIF三個術(shù)語中改變了以“船舷”作為交貨點的表述，代之以貨物置于“船上”時構(gòu)成交貨。
《2010通則》實施之后并非《2000通則》就自動作廢。當(dāng)事人在訂立貿(mào)易合同時仍然可以選擇適用《2010通則》或《2000通則》，甚至《1990通則》。
貿(mào)易術(shù)語分類
三、貿(mào)易術(shù)語分類：
第一類：適用于任何運輸方式
CIP - Carriage and Insurance Paid 運費/保險費付至目的地
CPT - Carriage Paid To 運費付至目的地
DAP - Delivered At Place 目的地交貨
DAT - Delivered At Terminal 目的地或目的港的集散站交貨
DDP - Delivered Duty Paid 完稅后交貨
EXW - Ex Works 工廠交貨
FCA - Free Carrier 貨交承運人
第二類：適用于海運和內(nèi)河運輸
CFR - Cost and Freight 成本加運費
CIF - Cost， Insurance and Freight 成本保險費加運費
FAS - Free Alongside Ship 裝運港船邊交貨
FOB - Free On Board 裝運港船上交貨
四、FOB術(shù)語
1、FOB術(shù)語的含義
按此術(shù)語成交，由買方負(fù)責(zé)派船接運貨物，賣方應(yīng)在合同規(guī)定的裝運港和規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物裝上買方指派的船只，并及時通知買方。根據(jù)《2010通則》的解釋，F(xiàn)OB術(shù)語只適用于海運和內(nèi)河航運。當(dāng)使用集裝箱運輸貨物時，賣方通常將貨物在集裝箱碼頭移交給承運人，而不是交到船上，這時不宜使用FOB術(shù)語，而應(yīng)使用FCA.
2、采用FOB術(shù)語時，買賣雙方各自承擔(dān)的基本義務(wù)概括如下。（重點）
3、關(guān)于船貨銜接問題
按照FOB術(shù)語成交的合同屬于裝運合同，這類合同中賣方的一項基本義務(wù)是按照規(guī)定的時間和地點完成裝運。然而由于FOB條件下是由買方負(fù)責(zé)安排運輸工具，即租船定艙，所以，這就存在一個船貨銜接問題。如果買方未能按時派船，這包括未經(jīng)對方同意提前將船派到和延遲派到裝運港，賣方都有權(quán)拒絕交貨，而且由此產(chǎn)生的各種損失，如空艙費、滯期費及賣方增加的倉儲費等，均由買方負(fù)擔(dān)。如果買方指派的船只按時到達(dá)裝運港，而賣方卻未能備妥貨物，那么，由此產(chǎn)生的上述費用則由賣方承擔(dān)。
FOB的變形
4、FOB的變形：
在程租船運輸中，如果船方不愿意負(fù)擔(dān)裝船費用，買賣雙方往往在FOB后加列附加條件，用來說明裝船費用由誰負(fù)擔(dān)，稱為FOB貿(mào)易術(shù)語的變形。
�、貴OB Liner Terms （FOB班輪條件）
這一變形是指裝船費用按照班輪的做法處理，班輪的特點之一是管裝管卸，即裝卸費用由船公司承擔(dān)，而FOB由買方租船訂艙。 所以，采用這一變形，裝船費由買方承擔(dān)，賣方不負(fù)擔(dān)裝船的有關(guān)費用。
�、贔OB Under Tackle（FOB吊鉤下交貨）
這一變形是指賣方負(fù)擔(dān)費用將貨物交到買方指定船只的吊鉤所及之處，而吊裝入艙及其他費用，概由買方負(fù)擔(dān)。
�、跢OB Stowed （FOB理艙費在內(nèi)）
這一變形是指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括理艙費在內(nèi)的裝船費用。理艙費是指貨物入艙后進(jìn)行安置和整理的費用。
④FOB Trimmed （FOB平艙費在內(nèi)）
這一變形是指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括平艙費在內(nèi)的裝船費用。平艙費是指對裝入船艙的散裝貨物進(jìn)行平整所需的費用。
�、軫OBST （FOB Stowed and Trimmed）
這是前兩項的綜合，指由賣方承擔(dān)包括理艙費和平艙費在內(nèi)的各項裝船費用。
例：
1、買方采用FOB條件進(jìn)口一批貨物，用程租船運輸，當(dāng)買方不愿意承擔(dān)裝船費用時，可選用以下價格變形是（ ） （2005年試題）
A. FOB Liner Terms
B. FOB Under Tackle
C. FOB Stowed
D. FOB Trimmed
E. FOBST
答案：CDE
2、采用班輪運輸時，凡FOB 后未加“理艙”或“平艙”字樣，則由買方負(fù)擔(dān)理艙或平艙的費用。（2010年試題）
答案：正確
5、《1990年美國對外貿(mào)易定義修訂本》對FOB的解釋
《1990年美國對外貿(mào)易定義修訂本》對FOB的解釋與運用，同國際上的一般解釋與運用有明顯的差異，這主要表現(xiàn)在下列幾方面：
1.美國慣例把FOB籠統(tǒng)地解釋為在某處某種運輸工具上交貨，其適用范圍很廣，因此，在同美國、加拿大等國的商人按FOB訂立合同時，除必須標(biāo)明裝運港名稱外，還必須在FOB后加上“船舶”（Vessel）字樣，否則，賣方不負(fù)責(zé)將貨物運到港口并交到船上。
2.在費用負(fù)擔(dān)上，規(guī)定買方要支付賣方協(xié)助提供出口單證的費用以及出口稅和因出口而產(chǎn)生的其他費用。
�。▎芜x）
1.我天津某公司與美商簽訂進(jìn)口合同，規(guī)定在舊金山的船上交貨，應(yīng)采用：
A.FOBTianjin
B.FOB San Francisco
C.FOB Vessel San Francisco
D.FOB Vessel Tianjin
答案：C