近日，發(fā)改委會(huì)同財(cái)政部等17部委共同制定了《“十二五”節(jié)能減排全民行動(dòng)實(shí)施方案》。

　　方案中表示，將加快推進(jìn)公務(wù)用車制度改革，全國(guó)政府機(jī)構(gòu)公務(wù)用車按牌號(hào)尾數(shù)每周少開(kāi)一天，開(kāi)展公務(wù)自行車試點(diǎn)。機(jī)關(guān)工作人員每月少開(kāi)一天車，倡導(dǎo)“135”出行方案，即1公里以內(nèi)步行，3公里以內(nèi)騎自行車，5公里乘坐公共交通工具。

　　從節(jié)能減排的角度推進(jìn)公車改革，是公車改革不斷進(jìn)步的見(jiàn)證。此舉至少有五大好處：一是公車與私車同時(shí)納入限行范圍，限制了公車特權(quán);二是公車限行有利于節(jié)能減排改善空氣質(zhì)量;三是，公車限行有利于緩解交通擁堵改善交通環(huán)境;四是，為公車改革不斷深入打基礎(chǔ)，為公車運(yùn)行節(jié)省成本，也就是為納稅人減輕了負(fù)擔(dān);五是，公車限行從個(gè)別地方擴(kuò)展到全國(guó)，為車輛限行當(dāng)了榜樣。

　　在這個(gè)方案之前，北京等個(gè)別城市早已對(duì)公車采取限行措施，獲得普遍贊同。但更多的城市尚未對(duì)公車進(jìn)行限行。這個(gè)措施出臺(tái)后，意味著那些對(duì)所有車輛未采取限行措施的城市，將率先對(duì)公車進(jìn)行限行。

　　據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)公車總量超過(guò)200萬(wàn)輛，每年公車消費(fèi)超1500億元。限行之后必將在節(jié)能減排、節(jié)省公款、緩解交通等方面收到效果。因此，公眾樂(lè)于看到這樣的改革措施。

　　不過(guò)，讓人擔(dān)憂的問(wèn)題仍有不少。比方說(shuō)，某些地方政府機(jī)構(gòu)會(huì)不會(huì)多購(gòu)公車以應(yīng)對(duì)公車限行;某些部門公車會(huì)不會(huì)備有幾個(gè)車牌來(lái)規(guī)避“少開(kāi)一天車”;某些執(zhí)法部門會(huì)不會(huì)對(duì)不遵守限行措施的公車睜一只眼閉一只眼……

　　在從節(jié)能減排角度推進(jìn)公車改革之前，公車改革的大幕已經(jīng)拉開(kāi)。不僅黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車配備和使用情況登記工作已經(jīng)完成，據(jù)說(shuō)要求百分之百登記公車;黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄管理細(xì)則也已出臺(tái)，對(duì)公車排氣量和價(jià)格做出明確規(guī)定。

　　盡管所有改革方案和管理辦法都會(huì)收到一定成效，但筆者以為，還是有點(diǎn)繞“彎子”。

　　也就是說(shuō)，對(duì)于事關(guān)公眾利益的公車改革，最好是出臺(tái)完整的改革方案，直接切入改革主題。少用或不用碎片式的改革方式，因?yàn)樗槠�式改革，不僅容易錯(cuò)失改革良機(jī)、影響改革效率，而且難免有遺漏，也難以進(jìn)行監(jiān)督。

　　所以，即使從節(jié)能減排等角度改革公車好處多多，也不如直切主題。在筆者看來(lái)，如果用一句話來(lái)總結(jié)公車改革主題的話，就是“減少公車數(shù)量及運(yùn)行成本”，把公車數(shù)量及運(yùn)行成本控制在一個(gè)合理的范圍。

　　但遺憾的是，寧肯對(duì)公車進(jìn)行限行，也不愿削減公車數(shù)量。