2012年貨運代理考試輔導：國際貨運代理的成功之路4
來源：中大網(wǎng)校發(fā)布時間：2011-11-28
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貨運代理考試輔導：國際貨運代理的成功之路
擴展無船承運人業(yè)務(wù)
早在70年代初，伴隨著海運貨物集裝箱化的出現(xiàn)，無船承運人開始從傳統(tǒng)貨運代理業(yè)中孕育成長，逐漸登上了海運業(yè)的舞臺，并不斷發(fā)展壯大，顯示出其蓬勃的生命力。
無船承運業(yè)務(wù)較之傳統(tǒng)貨運代理業(yè)務(wù)具有投資多、成本高、風險大、責任重的劣勢。然而，它在現(xiàn)代海運業(yè)中的產(chǎn)生和存在卻是必然的，也是必要的。原因在于：
�。ㄒ唬﹤鹘y(tǒng)貨運代理的純粹代理人業(yè)務(wù)已不能滿足客戶的需要
隨著集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，中小貨主的散裝貨必然需要有人進行拼箱和集運。無船承運人正是充當了這種角色，將散裝貨進行拼箱，以整箱貨與實際承運人洽定艙位簽訂運輸合同。從而節(jié)省了中小托運人分別向公共承運人辦理托運的時間，降低了他們的運輸成本，且減少了運輸?shù)姆爆嵭裕岣吡诵∨控浳锏倪\輸速度，極大地促進了集裝箱運輸?shù)拈_展，這正是無船承運人必然產(chǎn)生和迅速發(fā)展的一個歷史動因。
�。ǘ﹤鹘y(tǒng)貨運代理業(yè)務(wù)已不能滿足貨運代理人賺取利潤的需要
貨運代理人要生存下去必須開拓業(yè)務(wù)領(lǐng)域、擴展利潤空間。無船承運人賺取的是運費差價，而貨運代理人賺取的是代理傭金，在運費差價高于代理傭金的情況下，貨運代理人愿意承擔更大的風險而充當無船承運人。例如，目前日韓航線的運費差價較高，因此中國的貨運代理在這兩個航線上開展的無船承運業(yè)務(wù)就較多，而像歐洲航線運費差價較小，做無船承運業(yè)務(wù)的則不多。因此，無船承運業(yè)務(wù)的存在也是貨運代理人賺取利潤，在競爭激烈的今天得以生存下去所必需的。如果禁止貨運代理人從事該業(yè)務(wù)那么很多貨運代理人可能將無法生存。
�。ㄈo船承運人能實現(xiàn)與貨主的“雙贏”
無船承運人能夠?qū)⒍鄠�貨主的貨集中起來，以較大的貨量與實際承運人簽訂運輸合同。有的無船承運人還可與船公司簽訂運價協(xié)議，貨量越大其討價還價的能力越大，從而取得更為優(yōu)惠的運價，這不僅對無船承運人有利，對貨主也有利，所以很多貨主愿意通過無船承運人安排運輸。
�。ㄋ模o船承運人提單被銀行接受能用以結(jié)匯
跟單信用證下對無船承運人提單的接受也是無船承運人得以存在和發(fā)展的必要條件和動因，UCP500第30條明確規(guī)定，如果單據(jù)由運輸行作為承運人/多式聯(lián)運經(jīng)營人或承運人/多式聯(lián)運經(jīng)營人的代理人簽字，則與承運人出具的運輸單據(jù)一樣，可以被銀行接受，由此掃除了無船承運人提單用以結(jié)匯的障礙。
�。ㄎ澹└鲊稍试S無船承運人這一主體及其業(yè)務(wù)的存在
如前所述中國和美國法律中均明確規(guī)定了無船承運人的概念，其他地區(qū)如歐洲一些國家雖然沒有將無船承運人作為一個單獨的主體從貨運代理人中分離出來，但其所規(guī)定的作為獨立經(jīng)營人的貨運代理人的業(yè)務(wù)中包括了無船承運業(yè)務(wù)，允許這種業(yè)務(wù)的存在，并不斷促進其發(fā)展。
