1.最近臺(tái)灣航空公司客機(jī)墜落事故急劇增加的主要原因是飛行員缺乏經(jīng)驗(yàn)。臺(tái)灣航空部門必須采取措施淘汰不合格的飛行員，聘用有經(jīng)驗(yàn)的飛行員。毫無(wú)疑問(wèn)，這樣的飛行員是存在的。但問(wèn)題在于，確定和評(píng)估飛行員的經(jīng)驗(yàn)是不可能的。例如，一個(gè)在氣候良好的澳大利亞飛行1000小時(shí)的教官，和一個(gè)在充滿暴風(fēng)雪的加拿大東北部飛行1000小時(shí)的夜班貨機(jī)飛行員是無(wú)法相比的。

 

　　上述議論最能推出以下哪項(xiàng)結(jié)論(假設(shè)臺(tái)灣航空公司繼續(xù)維持原有的經(jīng)營(yíng)規(guī)模)?

　　A.臺(tái)灣航空公司客機(jī)墜落事故急劇增加的現(xiàn)象是不可改變的。

　　B.臺(tái)灣航空公司應(yīng)當(dāng)聘用加拿大飛行員，而不宜聘用澳大利亞飛行員。

　　C.臺(tái)灣航空公司應(yīng)當(dāng)解聘所有現(xiàn)職飛行員。

　　D.飛行時(shí)間不應(yīng)成為評(píng)估飛行員經(jīng)驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)。

　　E.對(duì)臺(tái)灣航空公司來(lái)說(shuō)，沒(méi)有一項(xiàng)措施，能根本扭轉(zhuǎn)臺(tái)灣航空公司客機(jī)墜落事故急劇增加的趨勢(shì)。

　　2.一個(gè)人從飲食中攝入的膽固醇和脂肪越多，他的血清膽固醇指標(biāo)就越高。存在著一個(gè)界限，在這個(gè)界限內(nèi)，二者成正比。超過(guò)了這個(gè)界限，即使攝入的膽固醇和脂肪急劇增加，血清膽固醇指標(biāo)也只會(huì)緩慢地有所提高。這個(gè)界限，對(duì)于各個(gè)人種是一樣的，大約是歐洲人均膽固醇和脂肪攝入量的1/4.上述斷定最能支持以下哪項(xiàng)結(jié)論?

　　A.中國(guó)的人均膽固醇和脂肪攝入量是歐洲的1/2，但中國(guó)的人均血清膽固醇指標(biāo)不一定等于歐洲人的1/2.

　　B.上述界限可以通過(guò)減少膽固醇和脂肪的攝入量得到降低。

　　C.3/4的歐洲人的血清膽固醇含量超出正常指標(biāo)。

　　D.如果把膽固醇和脂肪的攝入量控制在上述界限內(nèi)，就能確保血清膽固醇指標(biāo)的正常。

　　E.血清膽固醇的含量只受飲食的影響，不受其它因素，例如運(yùn)動(dòng)、吸煙等生活方式的影響。

　　3.S市餐飲業(yè)經(jīng)營(yíng)點(diǎn)的數(shù)量自1996年的約20000個(gè)，逐年下降至2001年的約5000個(gè)。但是，這五年來(lái)，該市餐飲業(yè)的經(jīng)營(yíng)資本在整個(gè)服務(wù)行業(yè)中所占的比例并沒(méi)有減少。以下各項(xiàng)中，哪項(xiàng)最無(wú)助于說(shuō)明上述現(xiàn)象?

　　A.S市2001年餐飲業(yè)的經(jīng)營(yíng)資本總額比1996年略高。

　　B.S市2001年餐飲業(yè)經(jīng)營(yíng)點(diǎn)的平均經(jīng)營(yíng)資本額比1996年有顯著增長(zhǎng)。

　　C.作為激烈競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，近五年來(lái)，S市的餐館有的被迫停業(yè)，有的則努力擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模。

　　D.1996年以來(lái)，S市服務(wù)行業(yè)的經(jīng)營(yíng)資本總額逐年下降。

　　E.1996年以來(lái)，S市服務(wù)行業(yè)的經(jīng)營(yíng)資本占全市產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)總資本的比例逐年下降。

4. 乒乓球單打決賽在甲、乙、丙、丁四位選手中進(jìn)行，賽前，有些人預(yù)測(cè)比賽的結(jié)果，A說(shuō)：甲第4。B說(shuō)：乙不是第2，也不是第4。C說(shuō)：丙的名次在乙的前面。D說(shuō)：丁將得第1。比賽結(jié)果表明，四個(gè)人中只有一個(gè)人預(yù)測(cè)錯(cuò)了。