一、對(duì) CFR 術(shù)語 的解釋
　　即成本加運(yùn)費(fèi)(……指定目的港)。此 術(shù)語 是指賣方必須負(fù)擔(dān)貨物運(yùn)至約定目的港所需的成本和運(yùn)費(fèi)。這里所指的成本相當(dāng)于 FOB 價(jià)，故 CFR 術(shù)語 是在 FOB 價(jià)的基礎(chǔ)上加上裝運(yùn)港至目的港的通常運(yùn)費(fèi)。
　　《2000年通則》指出， CFR 是全球廣泛接受的“成本加運(yùn)費(fèi)”術(shù)語的惟一的標(biāo)準(zhǔn)代碼，不應(yīng)再使用C＆F(或C and F，C+F)這種傳統(tǒng)的術(shù)語。 在《2000年通則》中，明確規(guī)定CFR術(shù)語只能適用于 海運(yùn) 和內(nèi)河航運(yùn)。如合同當(dāng)事人不采用越過船舷交貨，則應(yīng)使用 CPT 術(shù)語。
　　(一)買賣雙方基本義務(wù)的劃分
　　按國際商會(huì)對(duì)CFR的解釋，買賣雙方各自承擔(dān)的基本義務(wù)，概括起來，可作如下劃分：
　　1．賣方義務(wù)
　　(1)自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)的證件，在需要辦理 海關(guān) 手續(xù)時(shí)，辦理貨物出口所需的一切 海關(guān) 手續(xù)。
　　(2)簽訂從指定裝運(yùn)港承運(yùn)貨物運(yùn)往指定目的港的運(yùn)輸合同；在買賣合同規(guī)定的時(shí)間和 港口 ，將貨物裝上船并支付至目的港的運(yùn)費(fèi)；裝船后及時(shí)通知買方。
　　(3)承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷為止的一切風(fēng)險(xiǎn)。
　　(4)向買方提供通常的運(yùn)輸單據(jù)，如買賣雙方約定采用電子通訊，則所有單據(jù)均可被同等效力的電子數(shù)據(jù)交換(EDI)信息所代替。
　　2．買方義務(wù)
　　(1)自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得進(jìn)口許可證或其他官方批準(zhǔn)的證件，在需要辦理 海關(guān) 手續(xù)時(shí)，辦理貨物進(jìn)口以及必要時(shí)經(jīng)由另一國過境的一切海關(guān)手續(xù)，并支付有關(guān)費(fèi)用及過境費(fèi)。
　　(2)承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷以后的一切風(fēng)險(xiǎn)。
　　(3)接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，受領(lǐng)貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。
　　(4)支付除通常運(yùn)費(fèi)以外的有關(guān)貨物在運(yùn)輸途中所產(chǎn)生的各項(xiàng)費(fèi)用以及包括駁運(yùn)費(fèi)和碼頭費(fèi)在內(nèi)的卸貨費(fèi)。
　　(二)使用CFR的注意事項(xiàng)
　　1．賣方應(yīng)及時(shí)發(fā)出裝船通知
　　按CFR條件成交時(shí)，由賣方安排運(yùn)輸，由買方辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)。如賣方不及時(shí)發(fā)出裝船通知，則買方就無法及時(shí)辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，甚至有可能出現(xiàn)漏保貨運(yùn)險(xiǎn)的情況。因此，賣方裝船后務(wù)必及時(shí)向買方發(fā)出裝船通知，否則，賣方應(yīng)承擔(dān)貨物在運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)和損失。
　　2．按CFR進(jìn)口應(yīng)慎重行事
　　在進(jìn)口業(yè)務(wù)中，按CF、R條件成交時(shí)，鑒于由外商安排裝運(yùn)，由我方負(fù)責(zé)保險(xiǎn)，故應(yīng)選擇資信好的國外客戶成交，并對(duì)船舶提出適當(dāng)要求，以防外商與船方勾結(jié)，出具假提單，租用不適航的船舶，或偽造品質(zhì)證書與產(chǎn)地證明。若出現(xiàn)這類情況，會(huì)使我方蒙受不應(yīng)有的損失。
　　(三)CFR的變形
　　按CFR術(shù)語成交，如貨物是使用班輪運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)由CFR合同的賣方支付，在目的港的卸貨費(fèi)用實(shí)際上由賣方負(fù)擔(dān)。大宗商品通常采用租船運(yùn)輸，如船方按不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)條件出租船舶，故卸貨費(fèi)究竟由何方負(fù)擔(dān)，買賣雙方應(yīng)在合同中訂明。為了明確責(zé)任，可在CFR術(shù)語后加列表明卸貨費(fèi)由誰負(fù)擔(dān)的具體條件：
　　(1)CFR Liner Terms (CFR班輪條件)
　　這是指卸貨費(fèi)按班輪辦法處理，即買方不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)。
　　(2)CFR Landed(CFR卸到岸上)
　　這是指由賣方負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，其中包括駁運(yùn)費(fèi)在內(nèi)。
　　(3)CFR EX Tackle(CFR吊鉤下交貨)
　　這是指賣方負(fù)責(zé)將貨物從船艙吊起卸到船舶吊鉤所及之處(碼頭上或駁船上)的費(fèi)用。在船舶不能靠岸的情況下，租用駁船的費(fèi)用和貨物從駁船卸到岸上的費(fèi)用，概由買方負(fù)擔(dān)。
　　(4)CFR Ex Ship's Hold (CFR艙底交貨)
　　這是指貨物運(yùn)到目的港后，由買方自行啟艙，并負(fù)擔(dān)貨物從艙底卸到碼頭的費(fèi)用。
　　應(yīng)當(dāng)指出，在CFR術(shù)語的附加條件，只是為了明確卸貨費(fèi)由何方負(fù)擔(dān)，其交貨地點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)劃分的界線，并無任何改變。《2000年通則》對(duì)術(shù)語后加列的附加條件不提供公認(rèn)的解釋，建議買賣雙方通過合同條款加以規(guī)定。
　　二、對(duì) FOB 術(shù)語的解釋
　　即裝運(yùn)港船上交貨（……指定裝運(yùn)港）。此術(shù)語是指賣方在約定的裝運(yùn)港將貨物交到買方指定的船上。按照《2000年通則》規(guī)定，此術(shù)語只能適用于 海運(yùn) 和內(nèi)河航運(yùn)。但是，如合同當(dāng)事人不采用越過船舷交貨，則采用 FCA 術(shù)語更為適宜。 (一) 買賣雙方基本義務(wù)的劃分
　　按國際商會(huì)對(duì)FOB的解釋，買賣雙方各自承擔(dān)的基本義務(wù)。概括起來，可作如下劃分：
　　1．賣方義務(wù)
　　(1)在合同規(guī)定的時(shí)間或期限內(nèi)，在裝運(yùn)港，按照習(xí)慣方式將貨物交到買方指派的船上，并及時(shí)通知買方。
　　(2)自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件。在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)。
　　(3)負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)；
　　(4)自付費(fèi)用提供證明貨物已交至船上的通常單據(jù)。如果買賣雙方約定采用電子通訊，則所有單據(jù)均可被具有同等效力的電子數(shù)據(jù)交換(EDI)信息所代替。
　　2．買方義務(wù)
　　(1)自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用取得進(jìn)口許可證或其他官方批準(zhǔn)的證件。在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，辦理貨物進(jìn)口以及經(jīng)由他國過境的一切海關(guān)手續(xù)，并支付有關(guān)費(fèi)用及過境費(fèi)；
　　(2)負(fù)責(zé)租船或訂艙，支付運(yùn)費(fèi)，并給予賣方關(guān)于船名、裝船地點(diǎn)和要求交貨時(shí)間的充分的通知；
　　(3)負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)；
　　(4)接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，受領(lǐng)貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。
　　(二) 《1941年美國對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》對(duì)FOB的解釋
　　《1941年美國對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》對(duì)FOB的解釋分為六種，其中只有：指定裝運(yùn)港船上交貨” (FOB Vessel，"named port of shipment”)與《2000年通則》對(duì)FOB術(shù)語的解釋相近。所以，《1941年美國對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》對(duì)FOB的解釋與運(yùn)用，同國際上的一般解釋與運(yùn)用有明顯的差異，這主要表現(xiàn)在下列幾方面：
　　1．美國慣例把FOB籠統(tǒng)地解釋為在某處某種運(yùn)輸工具上交貨，其適用范圍很廣，因此，在同美國、加拿大等國的商人按FOB訂立合同時(shí)，除必須標(biāo)明裝運(yùn)港名稱外，還必須在FOB后加上“船舶”(Vessel)字樣。如果只訂為“FOB SanFrancisco”而漏寫“Vessel”字樣,則賣方只負(fù)責(zé)把貨物運(yùn)到舊金山城內(nèi)的任何處所，不負(fù)責(zé)把貨物運(yùn)到舊金山 港口 并交到船上。
　　2．在風(fēng)險(xiǎn)劃分上，不是以裝運(yùn)港船舷為界，而是以船艙為界，即賣方負(fù)擔(dān)貨物裝到船艙為止所發(fā)生的一切丟失與損壞。
　　3．在費(fèi)用負(fù)擔(dān)上，規(guī)定買方要支付賣方協(xié)助提供出口 單證 的費(fèi)用以及出口稅和因出口而產(chǎn)生的其他費(fèi)用。
　�。ㄈ�）FOB的變形
　　在按FOB條件成交時(shí)，賣方要負(fù)責(zé)支付貨物裝上船之前的一切費(fèi)用。但各國對(duì)于“裝船”的概念沒有統(tǒng)一的解釋，有關(guān)裝船的各項(xiàng)費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)，各國的慣例或習(xí)慣做法也不完全一致。如果采用班輪運(yùn)輸，船方管裝管卸，裝卸費(fèi)計(jì)入班輪運(yùn)費(fèi)之中，自然由負(fù)責(zé)租船的買方承擔(dān)；而采用程租船運(yùn)輸，船方一般不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用。這就必須明確裝船的各項(xiàng)費(fèi)用應(yīng)由誰負(fù)擔(dān)。為了說明裝船費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問題，雙方往往在FOB術(shù)語后加列附加條件，這就形成了FOB的變形。主要包括以下幾種：
　　1．FOB Liner Terms(FOB班輪條件)
　　這一變形是指裝船費(fèi)用按照班輪的做法處理，即由船方或買方承擔(dān)。所以，采用這一變形，賣方不負(fù)擔(dān)裝船的有關(guān)費(fèi)用。
　　2．FOB Under Tackle(FOB吊鉤下交貨)
　　指賣方負(fù)擔(dān)費(fèi)用將貨物交到買方指定船只的吊鉤所及之處，而吊裝入艙以及其他各項(xiàng)費(fèi)用，概由買方負(fù)擔(dān)。
　　3．FOB Stowed(FOB理艙費(fèi)在內(nèi))
　　指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括理艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。理艙費(fèi)是指貨物人艙后進(jìn)行安置和整理的費(fèi)用。
　　4．FOB Trimmed(FOB平艙費(fèi)在內(nèi))
　　指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括平艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。平艙費(fèi)是指對(duì)裝入船艙的散裝貨物進(jìn)行平整所需的費(fèi)用。
　　在許多標(biāo)準(zhǔn)合同中，為表明由賣方承擔(dān)包括理艙費(fèi)和平艙費(fèi)在內(nèi)的各項(xiàng)裝船費(fèi)用，常采用FOBST(FOB Stowed and Trimmed)方式。
　　FOB的上述變形，只是為了表明裝船費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)而產(chǎn)生的，并不改變FOB的交貨地點(diǎn)以及風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限。《2000年通則》指出，《通則》對(duì)這些術(shù)語后的添加詞句不提供任何指導(dǎo)規(guī)定，建議買賣雙方應(yīng)在合同中加以明確。
　　三、對(duì) CIF 術(shù)語的解釋
　　即成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)(……指定目的港)。按《2000年通則》的規(guī)定， CIF 術(shù)語只能適用于 海運(yùn) 和內(nèi)河航運(yùn)。如合同雙方不采用越過船舷交貨，則使用 CIP 術(shù)語更為適宜。
　　(一)買賣雙方基本義務(wù)的劃分
　　按 CIF 術(shù)語成交，是指賣方必須在合同規(guī)定的日期或期間內(nèi)在裝運(yùn)港將貨物交至運(yùn)往指定目的港的船上，負(fù)擔(dān)貨物越過船舷為止的一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，負(fù)責(zé)租船訂艙，支付從裝運(yùn)港到目的港的正常運(yùn)費(fèi)，并負(fù)責(zé)辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi)。由此可以看出，CIF術(shù)語除具有CFR術(shù)語相同的義務(wù)外，賣方還應(yīng)負(fù)責(zé)辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)和支付保險(xiǎn)費(fèi)。
　　(二)使用CIF術(shù)語應(yīng)注意的事項(xiàng)
　　1．CIF合同屬于“裝運(yùn)合同”
　　在CIF術(shù)語下，賣方在裝運(yùn)港將貨物裝上船，即完成了交貨義務(wù)。因此，采用CIF術(shù)語訂立的合同屬于“裝運(yùn)合同”。但是，由于在CIF術(shù)語后所注明的是目的港(例如“CIF倫敦”)，在我國曾將CIF術(shù)語譯作“到岸價(jià)”，所以CIF合同的法律性質(zhì)常被誤解為“到貨合同”。為此必須明確指出，CIF以及其他C組術(shù)語(CFR、CFr、 CIP )與F組術(shù)語( FCA 、 FAS 、FOB)一樣，賣方在裝運(yùn)地完成交貨義務(wù)，采用這些術(shù)語訂立的買賣合同均屬“裝運(yùn)合同”性質(zhì)。按此類術(shù)語成交的合同，賣方在裝運(yùn)地(港)將貨物交付裝運(yùn)后，對(duì)貨物可能發(fā)生的任何風(fēng)險(xiǎn)不再承擔(dān)責(zé)任。
　　2．賣方辦理保險(xiǎn)的責(zé)任
　　在CIF合同中，賣方是為了買方的利益辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)的，因?yàn)榇隧?xiàng)保險(xiǎn)主要是為了保障貨物裝船后在運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)�！�2000年通則》對(duì)賣方的保險(xiǎn)責(zé)任規(guī)定：如無相反的明示協(xié)議，賣方只須按《協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款》或其他類似的保險(xiǎn)條款中最低責(zé)任的保險(xiǎn)險(xiǎn)別投保。如買方有要求，并由買方負(fù)擔(dān)費(fèi)用，賣方應(yīng)在可能情況下投保戰(zhàn)爭、罷工、暴動(dòng)和民變險(xiǎn)。最低保險(xiǎn)金額應(yīng)為合同規(guī)定的價(jià)款加10％，并以合同貨幣投保。
　　在實(shí)際業(yè)務(wù)中，為了明確責(zé)任，我外貿(mào)企業(yè)在與國外客戶洽談交易采用CIF術(shù)語時(shí)，一般都應(yīng)在合同中具體規(guī)定保險(xiǎn)金額、保險(xiǎn)險(xiǎn)別和適用的保險(xiǎn)條款。
　　3．象征性交貨問題
　　從交貨方式來看，CIF是一種典型的象征性交貨(Symbolic Delivery)。所謂象征性交貨，是針對(duì)實(shí)際交貨(Physical Delivery)而言。前者指賣方只要按期在約定地點(diǎn)完成裝運(yùn)，并向買方提交合同規(guī)定的包括物權(quán)憑證在內(nèi)的有關(guān) 單證 ，就算完成了交貨義務(wù)，而無需保證到貨。后者則是指賣方要在規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn)，將符合合同規(guī)定的貨物提交給買方或其指定人，而不能以交單代替交貨。在象征性交貨方式下，賣方是憑單交貨，買方是憑單付款，只要賣方按時(shí)向買方提交了符合合同規(guī)定的全套單據(jù)，即使貨物在運(yùn)輸途中損壞或滅失，買方也必須履行付款義務(wù)。反之，如果賣方提交的單據(jù)不符合要求，即使貨物完好無損地運(yùn)達(dá)目的地，買方仍有權(quán)拒付貨款。由此可見，CIF交易實(shí)際上是一種單據(jù)的買賣。所以，裝運(yùn)單據(jù)在CIF交易中具有特別重要的意義。但是，必須指出，按CIF術(shù)語成交，賣方履行其交單義務(wù)，只是得到買方付款的前提條件，除此之外，他還必須履行交貨義務(wù)。如果賣方提交的貨物不符合要求，買方即使已經(jīng)付款，仍然可以根據(jù)合同的規(guī)定向賣方提出索賠。
　　(三)CIF的變形
　　在 國際貿(mào)易 中，大宗商品的交易通常采用程租船運(yùn)輸，在多數(shù)情況下，船公司一般是不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)的。因此，在CIF條件下，買賣雙方容易在卸貨費(fèi)由何方負(fù)擔(dān)的問題上引起爭議。為了明確責(zé)任，買賣雙方應(yīng)在合同中對(duì)卸貨費(fèi)由誰負(fù)擔(dān)的問題作出明確具體的規(guī)定。如買方不愿負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，在商訂合同時(shí)，可要求在CIF術(shù)語后加列“Liner Terms”(班輪條件)或“Landed”(卸到岸上)或“Ex Tackle"(吊鉤下交貨)字樣。如賣方不愿負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，在商訂合同時(shí)，可要求在CIF術(shù)語后加列“Ex Ship's Hold”(艙底交貨)字樣。
　　上述CIF術(shù)語后加列各種附加條件，如同CfR術(shù)語后加列各種附加條件一樣，只是為了明確卸貨費(fèi)由誰負(fù)擔(dān)，并不影響交貨地點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的界線。