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        2009年二級(jí)建造師考試《公路工程》案例分析(9)

        作者:不詳   發(fā)布時(shí)間:2009-08-03 16:18:12  來(lái)源:網(wǎng)絡(luò)
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         。蛄荷喜拷Y(jié)構(gòu)纜索吊裝施工方法)

          9、[背景材料]

          某鋼管混凝土拱橋,凈跨200m,拱肋高度3.6m,拱肋寬度2.0m,每條拱肋分7段,全橋共設(shè)5個(gè)鋼管空間桁架,其安裝位置如下圖所示。圖中序號(hào)①②③④分別代表拱肋的節(jié)段號(hào),帶陰影的是橫系梁及其所在的位置。所有拱肋和橫系梁均在距工地150km外的船廠加工,安裝前用大型駁輪將節(jié)段和橫系梁依次運(yùn)輸?shù)绞┕すさ亍?/p>

          鋼管拱肋安裝采用無(wú)支架%%纜索吊裝法,塔架采用萬(wàn)能桿件拼裝,并按施工組織設(shè)計(jì)要求,將塔架調(diào)整到理想狀態(tài),隨后就開始拱肋吊裝。安裝過(guò)程中遵循對(duì)稱、均衡的施工原則,即兩岸對(duì)稱吊裝,且吊裝節(jié)段數(shù)差異不超過(guò)1個(gè)?鬯鞑捎闷胀ㄤ摻z繩。整個(gè)吊裝順序如下:

          1)裝上、下游①節(jié)段,張拉扣索到節(jié)段設(shè)計(jì)高程;

          2)安裝1#橫系梁;

          3) 安裝上、下游②節(jié)段;

          4) 安裝2#橫系梁;

          5) 安裝上、下游③節(jié)段;

          6) 安裝上、下游④節(jié)段;

          7) 安裝3#橫系梁。

          在實(shí)際施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn),隨著節(jié)段安裝的推進(jìn),先前安裝的拱肋標(biāo)高明顯低于設(shè)計(jì)標(biāo)高,最大值甚至達(dá)到40cm.

          [問(wèn)題]:

          1. 支架系統(tǒng)完成后即開展拱肋安裝是否正確?為什么?

          2. 安裝完③節(jié)段后即安裝④節(jié)段是否合理?為什么?

          3. 為什么會(huì)出現(xiàn)拱肋標(biāo)高偏低,其原因在哪里?

          [參考答案]:

          1. 不正確,必須進(jìn)行試吊;

          2. 不合理,應(yīng)該在③節(jié)段之間設(shè)置臨時(shí)橫向聯(lián)系;

          3. 原因在于:

          1) 采用普通鋼絲繩變形量大;

          2) 沒(méi)有考慮扣索的彈性變形;

          3) 沒(méi)有設(shè)置施工預(yù)拱度值

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        ·二級(jí)建造師考試時(shí)間:2010年6月26日、6月27日。
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