2013年貨運代理《航空貨代》復(fù)習(xí)講義第三章同步習(xí)題
來源：考試大發(fā)布時間：2013-01-09
一、單選題。
1．托運人在承運人的航線上通過包板(艙)的方式運輸時，托運人無論向承運人是否交付貨物，都必須支付協(xié)議上規(guī)定的運費，這種包艙方式稱為( )。
A．固定包艙
B．非固定包艙
C．定時包艙
D．非定時包艙
2．在非固定包艙中，若托運人在航班起飛前( )小時沒有確定艙位，承運人則可以自由銷售艙位。
A．24
B．36
C．48
D．72
3．包艙的注意事項中不包括( )。
A．除天氣或其他不可抗力原因外，合同雙方應(yīng)當(dāng)履行包艙運輸合同規(guī)定的各自所承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)
B．包艙人應(yīng)保證托運的貨物沒有夾帶危險品或政府禁止運輸或限制運輸?shù)奈锲?br />
C．由于不可抗力原因，導(dǎo)致包艙運輸合同不能履行，承運人仍需承擔(dān)責(zé)任
D．無論何種原因，一方不能如期履行合同時，應(yīng)及時通知對方
E．包艙運輸合同中的未盡事宜，按照承運人的業(yè)務(wù)規(guī)定辦理
4．包艙人在飛機(jī)起飛前取消、變更包艙計劃，造成承運人損失的，應(yīng)由( )承擔(dān)賠償責(zé)任。
A．承運人
B．包艙人
C．托運人
D．保險公司
5．托運人根據(jù)所運輸?shù)呢浳镌谝欢〞r間內(nèi)需要單獨占用飛機(jī)部分或全部貨艙，而承運人需要采取專門措施予以保證的運輸方式稱為( )。
A．包艙運輸
B．固定包艙
C．包板運輸
D．固定包板
二、判斷題
1．包艙、包集裝箱(板)是航空貨物運輸?shù)囊环N形式，它指托運人根據(jù)所運輸?shù)呢浳镌谝欢〞r間內(nèi)需要單獨占用全部飛機(jī)貨艙、集裝箱、集裝板，而承運人需要采取專門措施予以保證。( )
2．托運人在承運人的航線上通過包板(艙)的方式運輸時，托運人在航班起飛前72小時如果沒有確定艙位，承運人則可以自由銷售艙位，這種包艙方式稱為固定包艙。( )
3．由于不可抗力原因，導(dǎo)致包艙運輸合同不能履行，承運人不承擔(dān)責(zé)任。( )
4．在航空包艙運輸中，貨運單收貨人欄內(nèi)可以填寫多個收貨人名稱。( )
5．航班在起飛前或到達(dá)后，由于包艙人或受雇人的原因而造成飛機(jī)延誤，由此對承運人造成的損失，應(yīng)由保險公司承擔(dān)責(zé)任。( )
6．包艙人在飛機(jī)起飛前取消、變更包艙計劃，無須承擔(dān)由此產(chǎn)生的賠償責(zé)任。( )
7．有固定貨源且批量較大、數(shù)量相對穩(wěn)定的托運人在一定時期內(nèi)、一定航線或航班上包用承運人全部集裝板或者集裝箱運輸?shù)呢浳�，稱為包集裝器(板、箱)運輸。( )
8．在包艙包板運輸中，承運人對貨物在運輸過程中發(fā)生的貨物短少、損壞等應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。( )
9．包板運輸一般只限于直達(dá)航班。( )
10．包板使得代理人成為不是航空公司的航空公司，他們掌握著艙位價格的制定權(quán)。( )
參考答案
(一)單項選擇題
1．A。理由：固定包艙是指托運人在承運人的航線上通過包板(艙)的方式運輸時，托運人無論向承運人是否交付貨物，都必須支付協(xié)議上規(guī)定的運費。
2．D。理由：非固定包艙是指托運人在承運人的航線上通過包板(艙)的方式運輸時，托運人在航班起飛前72小時如果沒有確定艙位，承運人則可以自由銷售艙位。
3．C。理由：包艙的注意事項包括：除天氣或其他不可抗力原因外，合同雙方應(yīng)當(dāng)履行包艙運輸合同規(guī)定的各自承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)；包艙人應(yīng)保證托運的貨物沒有夾帶危險品或政府禁止運輸或限制運輸?shù)奈锲罚挥捎诓豢煽沽υ�，�?dǎo)致包艙運輸合同不能履行，承運人不承擔(dān)責(zé)任；無論何種原因，一方不能如期履行合同時，應(yīng)及時通知對方；包艙運輸合同中的未盡事宜，按照承運人的業(yè)務(wù)規(guī)定辦理。
4．B。理由：包艙人在飛機(jī)起飛前取消、變更包艙計劃，造成承運人損失的，應(yīng)由包艙人承擔(dān)賠償責(zé)任。
5．A。理由：包艙是航空貨物運輸?shù)囊环N形式，它指托運人根據(jù)所運輸?shù)呢浳镌谝欢〞r間內(nèi)需要單獨占用飛機(jī)部分或全部貨艙，而承運人需要采取專門措施予以保證。
(二)判斷題
1．錯。理由：包艙、包集裝箱(板)是航空貨物運輸?shù)囊环N形式，它指托運人根據(jù)所運輸?shù)呢浳镌谝欢〞r間內(nèi)需要單獨占用飛機(jī)部分或全部貨艙、集裝箱、集裝板，而承運人需要采取專門措施予以保證。
2．錯。理由：托運人在承運人的航線上通過包板(艙)的方式運輸時，托運人在航班起飛前72小時如果沒有確定艙位，承運人則可以自由銷售艙位，這種包艙方式稱為非固定包艙。
3．對。理由：由于不可抗力原因，導(dǎo)致包艙運輸合同不能履行，承運人不承擔(dān)責(zé)任。
4．錯。理由：在航空包艙運輸中，貨運單收貨人欄內(nèi)只能填寫一個收貨人名稱。
5．錯。理由：航班在起飛前或到達(dá)后，由于包艙人或受雇人的原因而造成飛機(jī)延誤，包艙人應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。由此對承運人造成的損失，包艙人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。
6．錯。理由：包艙人在飛機(jī)起飛前取消、變更包艙計劃，造成承運人損失的，應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。
7．錯。理由：有固定貨源且批量較大、數(shù)量相對穩(wěn)定的托運人在一定時期內(nèi)、一定航線或航班上包用承運人一定數(shù)量的集裝板或者集裝箱運輸?shù)呢浳�，稱為包集裝器(板、箱)運輸。
8．錯。理由：在包艙包板運輸中，除承運人原因外，承運人對貨物在運輸過程中發(fā)生的貨物短少、損壞等不承擔(dān)責(zé)任。
9．對。理由：包板運輸一般只限于直達(dá)航班。
10．對。理由：包艙包板打亂了航空貨運的價格市場，使得代理人成為不是航空公司的航空公司，他們掌握著艙位價格的制定權(quán)。
