2012年貨運(yùn)代理考試基礎(chǔ)知識(shí)強(qiáng)化練習(xí)(25)
來(lái)源：中大網(wǎng)校發(fā)布時(shí)間：2012-08-14
四、問(wèn)答題（共36分）
1.計(jì)算貨物的鐵路運(yùn)輸費(fèi)用的程序是什么？
2.在哪些情況下應(yīng)寫“商務(wù)記錄”？
3.中國(guó)鐵路集裝箱國(guó)際運(yùn)輸有幾種形式和做法？
4.什么是大陸橋運(yùn)輸？
5.簡(jiǎn)述零擔(dān)快運(yùn)的基本流程。
6.簡(jiǎn)述我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)在發(fā)展中存在的問(wèn)題。
四、問(wèn)答題
1.答：第一，確定貨物的運(yùn)費(fèi)計(jì)算等級(jí)（運(yùn)價(jià)號(hào)）；第二，確定鐵路貨物運(yùn)價(jià)率；第三，確定貨物的運(yùn)價(jià)里程；第四，查明在貨物運(yùn)輸里程中是否有特殊運(yùn)價(jià)路段；第五，運(yùn)費(fèi)計(jì)算。、
2.答：《國(guó)際貨協(xié)》第l8條規(guī)定：在貨物運(yùn)送中或交付時(shí)，鐵路對(duì)貨物狀態(tài)、重量、件數(shù)，以及是否有運(yùn)單進(jìn)行檢查，遇有下列情況之一者，均應(yīng)寫商務(wù)記錄：
�。�1）貨物全部或部分滅失、重量不足、腐壞或因其他原因降低質(zhì)量；
（2）運(yùn)單中所記載的貨物名稱、重量、件數(shù)和其他事項(xiàng)同實(shí)際貨物不符；
�。�3）有票無(wú)貨、有貨物票或運(yùn)單缺頁(yè)；
（4）運(yùn)單中所記載的發(fā)貨人運(yùn)送用具沒(méi)有或短少；
�。�5）在國(guó)境站換裝時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物容器或包裝不良；
（6）遇有國(guó)內(nèi)《鐵路貨運(yùn)事故處理規(guī)則》第8條第2、3款規(guī)定的情況和事故貨物在國(guó)內(nèi)段回送時(shí)。
3.答：我國(guó)的國(guó)際集裝箱鐵路運(yùn)輸，主要包括四方面的內(nèi)容：
（1）鐵路和海運(yùn)之間的聯(lián)合運(yùn)輸（海鐵聯(lián)運(yùn)），承接通過(guò)港口的海運(yùn)進(jìn)出口貨物內(nèi)地轉(zhuǎn)運(yùn)；是我國(guó)鐵路運(yùn)輸貨量最大的集裝箱運(yùn)輸方式。執(zhí)行的是我國(guó)鐵路運(yùn)輸規(guī)定，使用國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸單據(jù)。
�。�2）與港、澳的鐵路集裝箱運(yùn)輸（供港運(yùn)輸）�，F(xiàn)在處于停頓狀態(tài)。
（3）國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)集裝箱運(yùn)輸，主要是通過(guò)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)與周邊國(guó)家的，各國(guó)鐵路集裝箱和自備箱的運(yùn)輸；執(zhí)行我國(guó)鐵路和《國(guó)際貨協(xié)》規(guī)定，由于國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)是一份運(yùn)單全程運(yùn)輸，所以使用國(guó)際貨協(xié)運(yùn)單、貨物運(yùn)輸同時(shí)也要符合《國(guó)際貨協(xié)》規(guī)定。
（4）國(guó)際集裝箱過(guò)境運(yùn)輸（大陸橋運(yùn)輸），主要是在我國(guó)東部港口上岸，通過(guò)我國(guó)鐵路過(guò)境運(yùn)輸?shù)较噜弴?guó)家的過(guò)境貨物，及反向運(yùn)輸貨物（包括第二條亞歐大陸橋運(yùn)輸貨物），執(zhí)行我國(guó)鐵路和《國(guó)際貨協(xié)》規(guī)定，所以使用國(guó)際貨協(xié)運(yùn)單、貨物運(yùn)輸同時(shí)也要符合我國(guó)鐵路和《國(guó)際貨協(xié)》規(guī)定。
4.答：我們一般所說(shuō)的大陸橋運(yùn)輸，是指采用符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）規(guī)定的20英尺或40英尺集裝箱，裝載在直達(dá)專用列車上，利用大陸的鐵路作為中間橋梁，將其與大陸的兩邊海上運(yùn)輸線連接起來(lái)，從而形成跨越大陸、連接海洋的國(guó)際集裝箱連貫運(yùn)輸方式。它的基本形式是“海一陸一海”連貫運(yùn)輸，也是“國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)”的組成部分。它以國(guó)際集裝箱為媒介，并將多種運(yùn)輸方式聯(lián)合成一個(gè)整體的運(yùn)輸體系，從而選擇最便捷的徑路，使之發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，以達(dá)到縮短運(yùn)程、降低運(yùn)費(fèi)、簡(jiǎn)化手續(xù)、加速送達(dá)和保證安全的運(yùn)輸目的。
5.答：
�。�1）貨物受理及取貨服務(wù)。
�。�2）發(fā)貨站裝卸分揀作業(yè)。
�。�3）干線貨物運(yùn)輸。
（4）收貨站裝卸分揀作業(yè)。
（5）送貨服務(wù)及貨物送達(dá)。
6.答：
�。�1）內(nèi)地集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)薄弱。
（2）缺乏面向綜合效率和綜合效益的各種運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)管理體制。
�。�3）缺乏統(tǒng)一的多式聯(lián)運(yùn)法規(guī)及政策。
（4）缺乏對(duì)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的鼓勵(lì)政策。
�。�5）缺乏高科技手段。
