2012年貨運代理考試多式聯(lián)運流程輔導(3)
來源：中大網(wǎng)校發(fā)布時間：2011-12-21
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貨運代理考試輔導：多式聯(lián)運流程
一、公鐵聯(lián)運概述
有效的公鐵聯(lián)運集公路、鐵路為一體，不僅可以最大地滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，同時可以有效地結(jié)合公路、鐵路各自的優(yōu)勢，發(fā)揮鐵路運輸?shù)臏蕰r、安全、費用低以及公路運輸快速、靈活、服務到門的優(yōu)勢；同時拋去了鐵路運輸速度慢、網(wǎng)點少、服務差，公路運輸安全系數(shù)低、費用高和交通擁擠等缺點。因而，公鐵聯(lián)運已成為為客戶提供快速準時、安全高效、費用相對較低的門到門的物流服務體系。
1.馱背運輸
馱背運輸（piggyback transport）是一種公路和鐵路聯(lián)合運輸方式，由北美國家最先采用，最初是指將載運貨物的公路拖車置于鐵路平車上輸送，因而也被稱為平板車載運拖車（trailer on flatcar，TOFC）系統(tǒng)。隨著TOFC的出現(xiàn)，各種拖車或集裝箱與鐵路平板列車相結(jié)合的產(chǎn)物，例如，COFC（container on flatcar）和公鐵兩用車（road-railer）都獲得了極大的發(fā)展。COFC是指省去拖車而直接將集裝箱置于鐵路平車上輸送；公鐵兩用車是指一種卡車拖車底盤，既能適合于橡膠輪又能適合于鋼軌卡車的系統(tǒng)。
目前的北美鐵路運輸系統(tǒng)仍然還采用這種“雙重”設備模式（即TOFC和COFC兩種方式并存）。然而，盡管TOFC概念有助于鐵路貨運與汽車貨運之間的直接轉(zhuǎn)移，但仍然存在著一些技術(shù)上的限制，例如，在鐵路車上放置具有車輪的拖車會導致風阻力、損壞和重量問題。
2.小集裝箱系統(tǒng)
為了更大發(fā)揮公鐵聯(lián)合運輸城市配送的優(yōu)勢，歐洲目前正在致力于發(fā)展小集裝箱系統(tǒng)。幾個小集裝箱可以組成一個大集裝箱，一輛大卡車可以攜帶6個小集裝箱。貨物可以按照箱子分揀和委托，直接從鐵路站配送，無須第二次分揀，此外，小噸位車輛裝載適合城市配送。
二、公鐵聯(lián)運的運作
國內(nèi)公鐵聯(lián)運的概念很早就提出，但是長時間以來并沒有得到真正的貫徹實施，雖然期間也做過很多有益的嘗試，但是到目前為止，無論是管理流程還是操作技術(shù)上都沒有成功的案例。下面簡要介紹北美TOFC馱背運輸?shù)倪\作過程。
基于是否擁有和經(jīng)營公路拖車的不同，可將TOFC馱背運輸業(yè)務分成以下幾種情況：
1.鐵路承運人擁有或租用拖車
在這種情況下，鐵路承運人簽發(fā)全程運輸單證，自行完成門到門運輸。
2.貨主擁有或租用拖車
在這種情況下，鐵路承運人僅負責鐵路區(qū)段的運輸，而公路運輸則由貨主自行完成。
3.公路承運人擁有或租用拖車
可分成以下兩種情況：
�。�1）公路承運人簽發(fā)全程運輸單證，組織門到門運輸和自行完成公路運輸，而鐵路運輸則轉(zhuǎn)委托鐵路承運人。
�。�2）公路承運人接受鐵路承運人或貨主的委托完成公路運輸。
4.貨運代理人作為獨立經(jīng)營人
可分成以下兩種情況：
（1）貨運代理人不擁有或租用拖車。此時，貨運代理人簽發(fā)全程運輸單證，組織門到門運輸，其具體運輸分別委托公路和鐵路承運人。
�。�2）貨運代理人擁有或租用拖車。此時等同于公路承運人，其運作模式與上述公路承運人的相同。
1.�？章�(lián)運及其經(jīng)由路線
所謂海空聯(lián)運就是把空運貨物先經(jīng)由船舶運至擬中轉(zhuǎn)的國際機場所在港口，然后安排拖車將貨物拖至擬中轉(zhuǎn)的國際機場進行分撥、裝板、配載后，再空運至目的地的國際多式聯(lián)運形式。
海空聯(lián)運方式始于20世紀60年代，但到80年代才得以較大的發(fā)展。采用這種海空聯(lián)運方式，運輸時間比全程海運少，運輸費用比全程空運便宜，20世紀60年代，將貨物由遠東用船舶運至美國西海岸，再通過航空運至美國內(nèi)陸地區(qū)或美國東海岸，從而出現(xiàn)了�？章�(lián)運。1960年年底，前蘇聯(lián)航空公司開辟了經(jīng)由西伯利亞至歐洲航空線；l968年，加拿大航空公司參加了國際多式聯(lián)運；80年代，出現(xiàn)了經(jīng)由香港、新加坡、泰國等至歐洲航空線。
目前，國際�？章�(lián)運線主要有：
�。�1）遠東一歐洲：遠東與歐洲間的航線有以溫哥華、西雅圖、洛杉磯為中轉(zhuǎn)地；也有以香港、仁川、曼谷、海參崴為中轉(zhuǎn)地；還有以舊金山、新加坡為中轉(zhuǎn)地。
�。�2）遠東一中南美：近年來，遠東至中南美的�？章�(lián)運發(fā)展較快，因為此處港口和內(nèi)陸運輸不穩(wěn)定，所以對�？者\輸?shù)男枨蠛艽蟆Ｔ撀?lián)運線以邁阿密、洛杉磯、溫哥華為中轉(zhuǎn)地。
（3）遠東—中近東、非洲、澳洲：這是以香港、曼谷、仁川為中轉(zhuǎn)地至中近東、非洲的運輸服務。
在特殊情況下，還有經(jīng)馬賽至非洲、經(jīng)曼谷至印度、經(jīng)香港至澳洲等聯(lián)運線，但這些線路貨運量較小。
2.�？章�(lián)運的特點
（1）�？章�(lián)運是以航空運輸為核心的多式聯(lián)運，通常由航空公司或航空運輸轉(zhuǎn)運人，或者專門從事�？章�(lián)運的多式聯(lián)運經(jīng)營人來制訂計劃，以便滿足貨主對于海運聯(lián)運貨物的抵達時間要求與一般空運一樣能精確到“×日×時×分”。由于空運在運輸能力、運輸方法上有其特點，而且，絕大多數(shù)飛機是無法實現(xiàn)�？肇浵浠Q的，貨物通常要在航空港換入航空集裝箱。�？肇浳锏哪康牡厥菣C場，貨物運抵后是以航空貨物處理的，因此，如何在中轉(zhuǎn)時快速、安全地處理貨物以及如一般空運那樣按時抵達目的地已成為海空聯(lián)運的關(guān)鍵。
（2）國際上對�？章�(lián)運還沒有相應的規(guī)定和法律，運價可自由制定。
（3）運輸時間比全程海運少，運輸費用比全程空運便宜
�。�4）可以解決旺季時直飛空運的艙位問題。
�。�5）托運貨物的限制。基于�？者\輸規(guī)則及設施限制，有些貨物暫不收運。
由此可見，�？斩嗍铰�(lián)運結(jié)合海運運量大、成本低和空運速度快、時間要求緊的特點，能對不同運量和不同運輸時間要求的貨物進行有機結(jié)合。隨著世界商品技術(shù)含量的不斷提高，并向輕、小、精、薄方向發(fā)展以及跨國公司對及時運輸?shù)男枨�，發(fā)達國家已出現(xiàn)采用大型飛機進行國際標準集裝箱（空水陸聯(lián)運集裝箱）的海一空多式聯(lián)運方式。
