慘劇發(fā)生后，很多人都在問——為什么我們有那么多的公車，卻缺少安全可靠的校車？其實，校車才應(yīng)是最名副其實的“公車”，理當(dāng)由政府買單。

    現(xiàn)在，或許可以將校車制度建設(shè)與公車改革結(jié)合起來。與其制定逐年削減公車的計劃，不如把多余的公車拍賣，把節(jié)省下來的開支，全部用于購置校車。而對于窮困的偏遠農(nóng)村地區(qū)的校車更新，除當(dāng)?shù)卣�府�?dān)責(zé)外，國家財政也需要像“免費午餐”那樣，通過財政轉(zhuǎn)移支付進行資助。校車事關(guān)孩子生命安全，這不應(yīng)由于地區(qū)差異、城鄉(xiāng)差別而差距巨大，而更加需要國家財政承擔(dān)責(zé)任。

    實際上，一些地方政府已作出垂范，如浙江德清縣，就拿出2000多萬元財政資金按美式標(biāo)準(zhǔn)購買校車，每年財政拿出200多萬補貼校車運營。

    德清標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)成為中國標(biāo)準(zhǔn)，國家應(yīng)對地方政府在校車投入上作出硬性要求。

    另外，不但要讓校車成為“公車”，還要成為真正的“特權(quán)車”。校車的管理，需要實行制度傾斜：校車不能與一般社會車輛無異，而應(yīng)享有一定的“法定特權(quán)”，如此，其他車輛的司機才能心存敬畏。對于校車司機，資質(zhì)上更當(dāng)從嚴要求，不妨以高薪吸引高素質(zhì)司機加入，同時健全上崗考核制度，例如，對于校車超載實行“零容忍”。

    校車的水平，展現(xiàn)的是一個國家對孩子生命的態(tài)度。以國家之力，給孩子們安全的校車，應(yīng)成為莊重的承諾和行動。