2012年國際商務單證員考試押密試卷及答案(2)
來源：中大網(wǎng)校發(fā)布時間：2012-12-06 09:59:11
四、問答題（20分）
1、有些大宗商品，如糧食、礦砂、化肥、食糖等，由于貨物的性質(zhì)，難于準確地按約定數(shù)量交貨，一般規(guī)定數(shù)量機動幅度條款/數(shù)量增減條款/溢短裝條款，數(shù)量機動幅度條款主要包括數(shù)量機動幅度的大小、選擇權以及計價方法等內(nèi)容。數(shù)量機動幅度通常用百分比表示，其大小應視商品特性、行業(yè)或貿(mào)易習慣和運輸方式等因素而定。機動幅度的選擇權可以根據(jù)不同情況，由買方行使或由賣方或船方行使。為防止賣方或買方利用數(shù)量機動幅度條款，根據(jù)自身的利益，故意增加或減少裝船數(shù)量，可在機動幅度條款中加訂：“此項機動幅度條款只是為了適應船舶實際裝載量的需要時，才能適用。”如果交易數(shù)量較大，又允許分批裝運，則在訂立合同時應明確其伸縮幅度是指合同總量還是每批分運的數(shù)量。一般只在合同規(guī)定一個百分比的機動幅度外對每批分運的具體幅度不作規(guī)定。這樣只要交貨總量在合同規(guī)定的幅度范圍，即算履約。
對溢裝或短裝部分計價，如果在合同中沒有特別說明，則按合同價格計算。有時為防止有權選擇溢短裝的一方利用行市獲取額外好處，可在條款中訂明溢、短裝條款部分按裝船時市價或貨到目的地的市價計算。也可規(guī)定溢、短裝部分按合同價計算
2、裝運條款的訂立與合同性質(zhì)及運輸方式有著密切的關系。我國出口合同大部分使用FOB、CIF、CFR術語，且多數(shù)通過海洋運輸。根據(jù)國際慣例，此類合同，賣方將貨裝上指定船只即算完成交貨。因此，其裝運條款主要有裝運時間、裝運港、目的港、是否允許分裝與轉船、裝運通知以及滯期、速遣、裝運通知條款等項內(nèi)容。
3、（1）必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)（multimodal transport documents， MTD）（我國使用C.T.B/L）。
�。�2）、必須通過兩種或兩種以上運輸方式的連貫運輸。
�。�3）、必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負總的責任。
（4）、必須實行全程單一的運費費率
五、計算題（10分）
解：換匯成本=出口總成本/出口外匯凈收入
=720000/（100000—4000—100000×110%×0.01）
=720000/94900=7.59元人民幣/美元
盈虧額=出口銷售外匯凈收入×銀行買入價—出口總成本
=94900×7—720000=-55700（元）
六、案例分析（每題10分，共20分）
1、（1）如果我方已及時向買方發(fā)出裝船通知，那么貨運途中的風險概由買方承擔。因為：按《2000通則》解釋，賣方負責在合同約定的裝運港裝運貨物，裝運后要及時向買方發(fā)出裝運通知以便買方及時辦理保險手續(xù)，買方承擔貨物越過船舷后的一切風險。因此，對于貨運途中因遇風浪而遭致的貨物損毀，應由買方承擔損失，我方可以根據(jù)相關的國際慣例向買方索償貨款。
（2）如果業(yè)務人員由于業(yè)務上的疏忽，忘記向買方發(fā)出裝船通知，那么我方即賣方應承擔運輸途中遭致的貨物損失。因為：根據(jù)慣例規(guī)定，如果貨物在運輸途中遭受損失或滅失，是由于賣方未及時發(fā)出通知而使買方漏保，那么賣方就不能以風險在船舷轉移為由而免除責任。由此可見，在本案中，是否發(fā)出裝船通知對能否收回貨款至關重要。
2、我外貿(mào)企業(yè)應通過托收行要求代收行承擔付款責任。因為我方對外簽訂的合同條款是付款交單，見票后45天付款。而代收行憑A商的信托收據(jù)就將單據(jù)借給了A商，這是代收行自己向進口商提供的信用便利，而與出口人沒有關系。A商失去償付能力，代收行應對我出口企業(yè)負全部責任。我企業(yè)不能接受代收行要我方直接向A商索款的建議。