2012年跟單員考試基礎(chǔ)理論輔導(dǎo)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)和國(guó)際貿(mào)易慣例2
來(lái)源：育路教育網(wǎng)發(fā)布時(shí)間：2012-11-07
查看2012年跟單員考試基礎(chǔ)理論輔導(dǎo)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)和國(guó)際貿(mào)易慣例匯總
3、FOB的變形：
在程租船運(yùn)輸中，如果船方不愿意負(fù)擔(dān)裝船費(fèi)用，買賣雙方往往在FOB后加列附加條件，用來(lái)說(shuō)明裝船費(fèi)用由誰(shuí)負(fù)擔(dān)，稱為FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的變形。
�、貴OB Liner Terms （FOB班輪條件）
這一變形是指裝船費(fèi)用按照班輪的做法處理，班輪的特點(diǎn)之一是管裝管卸，即裝卸費(fèi)用由船公司承擔(dān)，而FOB由買方租船訂艙。 所以，采用這一變形，裝船費(fèi)由買方承擔(dān)，賣方不負(fù)擔(dān)裝船的有關(guān)費(fèi)用。
②FOB Under Tackle（FOB吊鉤下交貨）
這一變形是指賣方負(fù)擔(dān)費(fèi)用將貨物交到買方指定船只的吊鉤所及之處，而吊裝入艙及其他費(fèi)用，概由買方負(fù)擔(dān)。
�、郏‵OB Stowed （FOB理艙費(fèi)在內(nèi)）
這一變形是指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括理艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。理艙費(fèi)是指貨物入艙后進(jìn)行安置和整理的費(fèi)用。
�、蹻OB Trimmed （FOB平艙費(fèi)在內(nèi)）
這一變形是指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括平艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。平艙費(fèi)是指對(duì)裝入船艙的散裝貨物進(jìn)行平整所需的費(fèi)用。
�、軫OBST（FOB Stowed and Trimmed）
這是前兩項(xiàng)的綜合，指由賣方承擔(dān)包括理艙費(fèi)和平艙費(fèi)在內(nèi)的各項(xiàng)裝船費(fèi)用。
五、CFR Cost and Freight （…named port of destination），即成本加運(yùn)費(fèi)（……指定目的港）。
1、 CFR 術(shù)語(yǔ)的含義
按照 《2000通則》 的解釋，CFR適用于水上運(yùn)輸方式，采用這種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交，賣方承擔(dān)的基本義務(wù)是，在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物裝上船，并及時(shí)通知買方。貨物在裝船時(shí)越過(guò)船舷，風(fēng)險(xiǎn)即由賣方轉(zhuǎn)移至買方。除此之外，賣方要自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得出口許可證或其他官方證件，并且辦理貨物出口手續(xù)。如果買賣雙方無(wú)意越過(guò)船舷交貨，則應(yīng)使用CPT術(shù)語(yǔ)。
2、買賣雙方的義務(wù)
賣方
⑴安排運(yùn)輸，支付至目的港運(yùn)費(fèi)，及時(shí)通知買方
�、瞥袚�(dān)貨物越過(guò)船舷前一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用
�、寝k理出口
�、忍峁┫鄳�(yīng)單據(jù)
買方
�、懦袚�(dān)貨物越過(guò)船舷后一切風(fēng)險(xiǎn)和額外費(fèi)用
�、妻k理進(jìn)口
⑶支付貨款
思考：賣方訂立運(yùn)輸合同，是否意味著要負(fù)責(zé)將貨物安全送達(dá)指定目的港？
3、裝船通知的重要作用
按照CFR條件達(dá)成的交易，賣方需要特別注意的問(wèn)題是，貨物裝船后必須及時(shí)向買方發(fā)出裝船通知，以便買方辦理投保手續(xù)。如果貨物在運(yùn)輸途中遭受損失或滅失，由于賣方未發(fā)出通知而使買方漏保，那么賣方就不能以風(fēng)險(xiǎn)在船舷轉(zhuǎn)移為由免除責(zé)任。由此可見，盡管在FOB和CIF務(wù)件下，賣方裝船后也應(yīng)向買方發(fā)出通知，但CFR條件下的裝船通知，具有更為重要的意義。
4、卸貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問(wèn)題
按照CFR條件成交，貨到目的港后的卸貨費(fèi)由誰(shuí)負(fù)責(zé)也是一個(gè)需要考慮并加以明確的問(wèn)題。如果使用班輪運(yùn)輸，由于裝卸費(fèi)用已打入班輪運(yùn)費(fèi)中，故在卸貨費(fèi)由誰(shuí)負(fù)擔(dān)上不會(huì)引起爭(zhēng)議，而大宗商品一般采用租船運(yùn)輸，在租船運(yùn)輸情況下，卸貨費(fèi)用由誰(shuí)負(fù)擔(dān)呢？由于各國(guó)和地區(qū)有不同的習(xí)慣做法，為避免在卸貨費(fèi)用負(fù)擔(dān)上引起爭(zhēng)議，便產(chǎn)生了CFR的變形。業(yè)務(wù)中常見的變形有以下幾種：
�、� CFR Liner Terms（CFR班輪條件）這一變形指卸貨費(fèi)按班輪做法處理，即買方不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)。
�、� CFR Landed（CFR 卸至碼頭）這一變形是指由賣方承擔(dān)卸貨費(fèi)，包括可能涉及的駁船費(fèi)在內(nèi)。
③ CFR Ex Tackle（CFR 吊鉤下交貨）這一變形是指賣方負(fù)責(zé)將貨物從船艙吊起一直卸到吊鉤所及之處（碼頭上或駁船上）的費(fèi)用，船舶不能靠岸時(shí)，駁船費(fèi)用由買方負(fù)責(zé)。
�、� CFR Ex Ship's Hold （CFR艙底交貨）按此條件成交，船到目的港在船上辦理交接后，由買方自行啟艙，并負(fù)擔(dān)貨物由艙底卸至碼頭的費(fèi)用。
一、單項(xiàng)選擇
1.按照《2000年通則》的規(guī)定，以FOBST貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的變形成交，買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)的劃分界限是（B）。
A. 貨交承運(yùn)人 B. 貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷
C. 貨物在目的港卸貨后 D. 裝運(yùn)港碼頭
2.《1932年華沙-牛津規(guī)則》是國(guó)際法協(xié)會(huì)專門為解釋（C）合同而規(guī)定的。
A. FOB B. CFR C. CIF D. FCA
3.在交貨地點(diǎn)上，《1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》中對(duì)（C）的解釋與《2000年通則》中對(duì)FOB的解釋相同。
A. FOB Under Tackle B. FOB
C. FOB Vessel D. FOB Liner Terms
4.某外貿(mào)公司對(duì)外以CFR報(bào)價(jià)，如果該公司先將貨物交到貨站或使用滾裝與集裝箱運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)采用（C）為宜。
A. FCA B. CIP C. CPT D. DDP
5.FOBS是指（B）。
A. 買方負(fù)責(zé)裝船并支付包括理艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用
B. 賣方負(fù)責(zé)裝船并支付包括理艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用
C. 賣方負(fù)責(zé)支付裝船費(fèi)用和卸貨費(fèi)用
D. 賣方不負(fù)責(zé)支付裝船費(fèi)用和卸貨費(fèi)用
