2012年貨運(yùn)代理考試基礎(chǔ)知識強(qiáng)化練習(xí)(15)
來源：中大網(wǎng)校發(fā)布時間：2012-08-14
四、問答題（共36分）
1.什么是國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)，有哪些特點(diǎn)？
2.我國有哪些國境口岸車站？
3.我國鐵路的鐵路國際運(yùn)輸方式有哪些？
4.國際鐵路貨物運(yùn)送費(fèi)用的形式有哪些？
5.簡述國際鐵路運(yùn)輸合同變更的規(guī)定。
6.信用證條款下國際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)淖⒁馐马?xiàng)有哪些？
五、案例題（14分）
2010年6月20日我國甲電力有限公司從歐洲進(jìn)口一批發(fā)電機(jī)組及配套設(shè)備，委托我國乙貨代公司負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸。乙貨運(yùn)代理公司以托運(yùn)人的身份向海運(yùn)承運(yùn)人訂艙，裝卸港口分別為a和b.貨物從歐洲港口起運(yùn)前，甲電力有限公司向我國丙財產(chǎn)保險股份有限公司投保海洋貨物運(yùn)輸一切險，保險單上起運(yùn)港和目的港分別為a和b.2010年7月10日，在發(fā)電設(shè)備被海運(yùn)至我國b港口后，乙貨運(yùn)代理公司又轉(zhuǎn)委托中國丁運(yùn)輸有限公司將其運(yùn)至甲電力有限公司在c地的工地，并向其支付陸運(yùn)運(yùn)費(fèi)。發(fā)電設(shè)備在公路運(yùn)輸途中，從丁運(yùn)輸有限公司的車上側(cè)移跌落地面，嚴(yán)重受損，請分析：
（1）甲公司的貨損應(yīng)向誰索賠，為什么？
�。�2）丁運(yùn)輸有限公司是否要承擔(dān)責(zé)任，為什么？
（3）保險公司是否承擔(dān)責(zé)任，為什么？
四、問答題
1.答：在《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》（以下簡稱“《國際貨協(xié)》”）中，在兩個或兩個以上國家鐵路全程貨物運(yùn)送中，使用一份運(yùn)送票據(jù)，只使用鐵路運(yùn)輸一種運(yùn)輸方式，并以參加運(yùn)送國家鐵路連帶責(zé)任辦理的運(yùn)輸方式，稱為國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)。
國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)主要有以下特點(diǎn)：
（1）是不同國家或地區(qū)之間的貨物運(yùn)輸。國際鐵路運(yùn)送的貨物都要涉及兩個或兩個以上國家，因此涉及多個國境站。
�。�2）對運(yùn)輸條件有統(tǒng)一要求。國際鐵路聯(lián)運(yùn)要求每批貨物的運(yùn)輸條件要符合有關(guān)國際聯(lián)運(yùn)的公約、規(guī)則的統(tǒng)一規(guī)定，如貨物包裝、轉(zhuǎn)載、票據(jù)的編制、添附文件及車輛使用等。
�。�3）國際鐵路聯(lián)運(yùn)的組織工作復(fù)雜。因?yàn)槁?lián)運(yùn)貨物必須有兩個或兩個以上國家鐵路參加運(yùn)送，在辦理國際鐵路聯(lián)運(yùn)時，其運(yùn)輸票據(jù)、貨物、車輛及有關(guān)單證都必須符合相關(guān)國家的有關(guān)規(guī)定，并且要辦好銜接工作。
�。�4）使用一份鐵路聯(lián)運(yùn)票據(jù)完成貨物的跨國運(yùn)輸。
�。�5）國境換裝作業(yè)不需要貨主參加。目前，俄羅斯和蒙古鐵路的軌距為寬軌，而包括我國在內(nèi)的其他國家的鐵路大多為標(biāo)準(zhǔn)軌距，因此，在邊境口岸需要進(jìn)行貨物換裝業(yè)務(wù)。但是，這些作業(yè)都不需要貨主參加，而由承辦國際鐵路聯(lián)運(yùn)的鐵路方安排完成。
2.答：滿洲里國境車站、阿拉山口國境車站、二連國境車站、綏芬河國境車站、丹東國境車站、圖們國境車站、集安國境車站、憑祥國境車站、河口國境車站、琿春國境車站。
3.答：在我國的鐵路國際貨物運(yùn)輸中，主要有以下四種運(yùn)輸形式：
（1）鐵海聯(lián)運(yùn)：海運(yùn)進(jìn)出口貨物與內(nèi)地鐵路的銜接運(yùn)輸。
（2）供港（港澳）運(yùn)輸：內(nèi)地到香港的進(jìn)出口貨物鐵路運(yùn)輸。
（3）國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)：與周邊國家的國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)。
�。�4）過境鐵路運(yùn)輸：境外貨物通過我國到第三國的過境鐵路運(yùn)輸。
4.答：（1）海運(yùn)與內(nèi)地鐵路銜接的海鐵聯(lián)運(yùn)和內(nèi)地供港（港澳）貨物運(yùn)輸（現(xiàn)在暫停）；使用國內(nèi)鐵路運(yùn)輸規(guī)則和單據(jù)，按國內(nèi)鐵路運(yùn)費(fèi)交付。
�。�2）與周邊國家的國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)和通過我國到第三國的過境鐵路運(yùn)輸；執(zhí)行《國際貨協(xié)》運(yùn)輸規(guī)則和單據(jù)，按《國際貨協(xié)》規(guī)定交付運(yùn)費(fèi)。
5.答：（1）變更運(yùn)輸合同時，不準(zhǔn)將一批貨物分開辦理。
�。�2）發(fā)貨人申請變更運(yùn)輸合同時，應(yīng)對每批貨物單獨(dú)填寫一份申請書，同時將申請事項(xiàng)記人運(yùn)單副本的“貨物名稱”欄內(nèi)，并將運(yùn)單副本和申請書一并提交給發(fā)站。而收貨人則提交到達(dá)國進(jìn)口國境站。接收申請站應(yīng)在運(yùn)單副本發(fā)貨人申請事項(xiàng)下加蓋日期戳記，并由受理申請書的車站工作人員簽字，然后將運(yùn)單副本退還申請人。
�。�3）發(fā)貨人應(yīng)根據(jù)《國際貨協(xié)》關(guān)于譯成鐵組工作語文的規(guī)定，填寫運(yùn)輸合同變更申請書。
�。�4）發(fā)站或貨物已通過的國境站，根據(jù)發(fā)貨人關(guān)于變更運(yùn)輸合同的申請事項(xiàng)，用電報通知中途站以及到站，電報費(fèi)用由發(fā)貨人負(fù)擔(dān)。在這種情況下，對于電報中發(fā)貨人申請事項(xiàng)的一切謬誤之處，鐵路概不負(fù)責(zé)。
6.答：在使用《UCP600））跟單信用證條款時，要注意在國際多式聯(lián)運(yùn)或其他國際運(yùn)輸方式中，如其最后一段運(yùn)輸為“國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)”或“使用《國際貨協(xié)》條款的過境鐵路運(yùn)輸”，其運(yùn)輸貨物的物權(quán)控制和交貨將無法控制。 近來發(fā)生多起國際鐵路貨物的經(jīng)濟(jì)糾紛和法院仲裁案件，大部分是因?yàn)樾庞米C條款問題。 在做國際鐵路聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中，要特別注意在國際聯(lián)運(yùn)貨物發(fā)運(yùn)后，一定要在拿到“國際貨協(xié) 運(yùn)單”后及時交付銀行，趕在貨物出境前辦完議付手續(xù)。如信用證出現(xiàn)問題還可以辦理運(yùn)輸變更，將貨物扣住或返回，以保全貨物。
五、案例題
答：（1）甲公司的貨損應(yīng)向乙貨代公司進(jìn)行索賠。因?yàn)橐邑洿臼嵌嗍铰?lián)運(yùn)經(jīng)營人的身份，應(yīng)對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。
�。�2）丁運(yùn)輸有限公司應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任。丁運(yùn)輸有限公司是陸運(yùn)的承運(yùn)人，發(fā)電設(shè)備是在其 陸運(yùn)過程中，貨物從車上側(cè)移跌落地面產(chǎn)生的損失，故應(yīng)由其負(fù)責(zé)。
�。�3）保險公司責(zé)任已經(jīng)終了，不負(fù)責(zé)任。因?yàn)楸ｋU單上保險公司承保的范圍是：起運(yùn)港和目的港分別為a和b，并不是貨物最終卸貨地一c地的工地。盡管保險公司承保海洋貨物運(yùn)輸一切險是倉至倉條款，但此處的倉是指卸貨碼頭的倉庫，即卸貨港b的倉庫，并不是甲電力有限公司在C地的工地。
