貨運(yùn)代理行業(yè)是一個(gè)服務(wù)性行業(yè)，以服務(wù)求生存，在競(jìng)爭(zhēng)中求發(fā)展，提供快、準(zhǔn)、好的服務(wù)才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中分一杯羹，特別在日常的操作中，在每一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)都應(yīng)做到安排有序，掌握好主動(dòng)權(quán)。
　　如何做好配艙：
　　配艙工作是貨代行業(yè)的日常核心工作，貨代環(huán)節(jié)的所有步驟都是圍繞著配艙日期來(lái)進(jìn)行的，，所以說(shuō)，提高服務(wù)質(zhì)量，更好地滿足托運(yùn)人的個(gè)性化、專(zhuān)業(yè)化運(yùn)輸需求，最基本的，貨代公司在配艙環(huán)節(jié)一定要作好幾個(gè)日期的配合工作。如何根據(jù)實(shí)際工作中的船期表來(lái)真正掌握配艙及時(shí)合理呢?我們總結(jié)出幾個(gè)關(guān)鍵的日期、，以班輪海運(yùn)出口為例，掌握了以下幾個(gè)日期的關(guān)系就基本可以做到出口環(huán)節(jié)的船期、裝柜、報(bào)關(guān)等緊密銜接，為貨主提供快捷優(yōu)質(zhì)的全方位服務(wù)。
　　若信用證規(guī)定的最遲裝運(yùn)期限是裝船期不得遲于2006．01．22，根據(jù)船期表，我們分析了以下幾個(gè)關(guān)鍵日期：
　　1、船期表上的預(yù)計(jì)離港日期(ETD)(也是提單上顯示的開(kāi)船日期)，
　　2、截關(guān)日期，
　　3、備貨日期(裝柜日期)，
　　4、預(yù)計(jì)到達(dá)目的港日期(ETA)。
　　基本順序是：備貨日期(裝柜日期)早于截關(guān)日期早于ETD
　　根據(jù)上表，我們來(lái)逐個(gè)分析：
　　1、NYKAndromeda057W這班船的ETD為07．22，為了信用證能順利結(jié)匯，應(yīng)先明確最遲應(yīng)配上這班船，
　　2、根據(jù)第一點(diǎn)推出第二個(gè)日期：截關(guān)日期簡(jiǎn)稱(chēng)CLOSING DAY，表中對(duì)應(yīng)NYKAndromeda057W這班船的CLOSING DAY (CY SHEKOU 12：00 CLOSING2006．01．20)為01．20。通常CLOSING DAY比ETD早1-2天，船公司在這兩天內(nèi)在裝貨港碼頭將這批在截關(guān)時(shí)間前交了海關(guān)放行條給船公司的貨物裝上船。換一句話，我們必須在截關(guān)日期前通關(guān)。
　　3、第二點(diǎn)的截關(guān)日期非常重要。為了能再此日期前通關(guān)，我們必須提前裝好柜，準(zhǔn)備好單證，開(kāi)始報(bào)關(guān)。這個(gè)階段完成一般需要2-3天，所以裝柜日期一般比截關(guān)日期提前2-3天，這就是第三個(gè)裝柜日期的時(shí)間順序。
　　4、對(duì)于第四個(gè)日期：預(yù)計(jì)到達(dá)目的港日期(ETA)，也有的信用證不是規(guī)定最遲裝船日期，而是規(guī)定最遲到達(dá)日期，那么這時(shí)候看船期表選船的時(shí)候要先對(duì)應(yīng)符合ETA早于信用證規(guī)定最遲到達(dá)日期的那水船，再套用以上——截關(guān)日期——裝柜日期的相同步驟。是一樣的道理。
　　如何防范提單風(fēng)險(xiǎn)：
　　提單在貨運(yùn)代理行業(yè)中是非常重要的一環(huán)。海運(yùn)提單在國(guó)際貿(mào)易中具有非常重要的地位和作用，，提單是貨物所有權(quán)的憑證，誰(shuí)控制了提單，誰(shuí)就擁有了該批貨物的所有權(quán)。那么，提單中最為常見(jiàn)的是提單的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。我們對(duì)在貨代公司中常出現(xiàn)的倒簽和預(yù)借提單重點(diǎn)進(jìn)行了討論。從兩者的性質(zhì)看：有相同也有本質(zhì)的不同。相同之處在于二者都是托運(yùn)人為了使提單簽發(fā)日期符合信用證規(guī)定，順利結(jié)匯，將提單的簽發(fā)日期卻早于實(shí)際裝船日期，都是已裝
　　船提單，而國(guó)際上已裝船提單簽發(fā)的日期必須是真實(shí)的，因?yàn)樘釂蔚暮灠l(fā)日期即視作裝運(yùn)日期，所以，上述兩種提單對(duì)收貨人來(lái)說(shuō)都構(gòu)成合謀欺詐，可能使收貨人蒙受重大損失，
　　對(duì)此，各國(guó)法律和海運(yùn)習(xí)慣都是不允許的，，但在實(shí)際的貨代公司操作中，為了能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)更多的市場(chǎng)份額和航運(yùn)利潤(rùn)，常常不得不滿足貨主各種要求，便可能出現(xiàn)
　　諸如倒簽和預(yù)借提單的形式，，我們從風(fēng)險(xiǎn)的角度特別對(duì)比了二者的本質(zhì)區(qū)別：倒簽提單是在貨物裝船后簽發(fā)，簽發(fā)日期卻早于實(shí)際裝船日期，這時(shí)至少貨物是已經(jīng)通了關(guān)裝上了船；而預(yù)借提單是在貨物尚未全部裝船或貨物已由承運(yùn)人接管尚未開(kāi)始裝船的情況下簽發(fā)了提單，存在著因報(bào)關(guān)出現(xiàn)問(wèn)題海關(guān)不放行而裝不了船的情況。

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