校車(chē)的社會(huì)化

　　北美校車(chē)最大的特點(diǎn)，是“校車(chē)社會(huì)化”，也就是說(shuō)，和歐洲鼻祖?zhèn)円詫W(xué)校為單位配置校車(chē)不同，北美的校車(chē)是按學(xué)區(qū)配置的，除了個(gè)別特殊的私立學(xué)校，絕大多數(shù)學(xué)校(可以說(shuō)所有公立中、小學(xué))其實(shí)并沒(méi)有屬于本校的校車(chē)，而是由學(xué)區(qū)校車(chē)提供接送學(xué)生的服務(wù)。這樣做的初衷，并非僅僅為了合理配置校車(chē)資源，避免不必要的浪費(fèi)(校車(chē)在大多數(shù)時(shí)間里閑置無(wú)事，一些國(guó)家的校車(chē)因此在業(yè)余時(shí)間客串中巴)，更重要的是，由學(xué)區(qū)統(tǒng)一配置校車(chē)，可以更方便地對(duì)校車(chē)的規(guī)格、改裝進(jìn)行集中監(jiān)督和標(biāo)準(zhǔn)化管理，從采購(gòu)源頭上便能確保每一輛校車(chē)都是安全可靠、且彼此相差無(wú)幾的，而不會(huì)出現(xiàn)“有錢(qián)學(xué)校坐好車(chē)，沒(méi)錢(qián)學(xué)校坐差車(chē)”的冷熱不均現(xiàn)象。

　　在“校車(chē)社會(huì)化”方面，美加的做法其實(shí)有很多不同。

　　在美國(guó)，校車(chē)可以是學(xué)區(qū)自辦，也可以是私人承包經(jīng)營(yíng)，從目前情況看，私人經(jīng)營(yíng)的比例約40%，且這一比例在緩慢增加;而在加拿大，所有學(xué)區(qū)都不經(jīng)營(yíng)校車(chē)業(yè)務(wù)，校車(chē)100%為商業(yè)公司私人經(jīng)營(yíng)。不論是學(xué)區(qū)自辦還是私人經(jīng)營(yíng)，實(shí)行的都是商業(yè)化運(yùn)作，但都可從政府獲得撥款和補(bǔ)貼，學(xué)生則免費(fèi)乘坐。美國(guó)和加拿大都是聯(lián)邦制國(guó)家，校車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)是由三級(jí)政府的第二級(jí)(州或省)制訂，學(xué)區(qū)車(chē)隊(duì)或私人承包商必須按照本州(省)所頒布的校車(chē)規(guī)格置辦合格校車(chē)，并經(jīng)過(guò)州(省)有關(guān)部門(mén)的嚴(yán)格檢驗(yàn)，符合安全要求后方能上路。在一些州(省)，校車(chē)的生產(chǎn)廠(chǎng)商、型號(hào)和規(guī)格都被詳細(xì)列出清單，經(jīng)營(yíng)者只能在清單范圍內(nèi)作有限選擇。

　　和車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)化配套的，則是司機(jī)選拔的標(biāo)準(zhǔn)化。

　　盡管校車(chē)司機(jī)是受雇于經(jīng)營(yíng)性單位(而不是國(guó)內(nèi)某些人所理解的“公務(wù)員開(kāi)車(chē)”)，但標(biāo)準(zhǔn)卻是以州(省)為單位整齊劃一的，任何司機(jī)要想成為校車(chē)司機(jī)，必須通過(guò)嚴(yán)格的篩選和考試，獲得校車(chē)駕駛資格證書(shū)，方能在校車(chē)經(jīng)營(yíng)單位謀得一個(gè)差事。在美國(guó)，校車(chē)司機(jī)必須是校車(chē)司機(jī)工會(huì)雇員，享受工會(huì)成員的高薪、高福利，但一旦被證明不合格，就會(huì)遭到嚴(yán)厲處罰，甚至被逐出工會(huì);在加拿大，大多數(shù)省份原先并不強(qiáng)求校車(chē)司機(jī)是“工會(huì)工”，一些省份甚至沒(méi)有相應(yīng)的工會(huì)，校車(chē)司機(jī)的準(zhǔn)入要求很?chē)?yán)，但收入并不高。這是因?yàn)榉枪��?huì)工系按小時(shí)付工資，而校車(chē)每天的工作時(shí)間只有早晚的各兩小時(shí)左右。如今這種情況有所改善，但和美國(guó)同行比，加拿大校車(chē)司機(jī)門(mén)檻高、收入低的狀況依然存在，這也制約了加拿大校車(chē)的發(fā)展，在加拿大的大城市，由家長(zhǎng)駕車(chē)接送孩子上學(xué)放學(xué)的依舊較多(因?qū)嵭芯徒�入學(xué)，一般無(wú)需乘公交去學(xué)校)，校車(chē)司機(jī)的缺乏也是重要制約因素。