再者，更重要的是，必須意識到，目前無論是在農(nóng)村還是城市，我國校車制度最首先最緊迫的問題，可能并不是路權問題，而是更基礎的“車權問題”即合格的車輛能夠充分供給保障的問題。研究顯示，我國有2.33億中小學生，即使其中只有40%即9000萬名學生需要乘坐校車，全國校車的市場容量也將超過100萬輛，但目前我國校車只有28.5萬輛，缺口十分巨大。更令人尷尬汗顏的又是，上述28.5萬輛校車，符合標準的又只有2.9萬輛，合格率只有10.32%。

　　一面是100萬輛以上的現(xiàn)實校車需求，一面又是2.9萬輛的合格校車，如此寒酸、低微的車權保障狀況下，僅談校車的“最高路權”，無疑顯得有些奢侈和文不對題。“車權”尚遠不能充分具備，談何“路權”甚至“最高路權”呢，“皮之不存，毛將焉附”?

　　因此，筆者以為，校車問題的當務之急并不在“最高路權”而在“最高車權”。保障校車且是合乎嚴格技術標準校車的最優(yōu)先最充分供給。在此基礎之上，“最高路權”當然不妨錦上添花、多多益善。