租船運(yùn)輸(Charter Transport)又稱不定期船運(yùn)輸，指包租整船或部分艙位進(jìn)行運(yùn)輸。租船系指根據(jù)租船合同(Charter Party)，船東將船舶出租給租船人使用，以完成特定的貨物運(yùn)輸任務(wù)，租船人按合同規(guī)定的運(yùn)價支付運(yùn)費(fèi)。
　　租船方式可分為：
　　(1)定期租船(Time Charter)： 又稱期租船，是指按一定期限租賃船舶的方式，即由船東將船舶出租給租船人在規(guī)定期限內(nèi)使用，在此期限內(nèi)由租船人自行調(diào)度和經(jīng)營管理,船東負(fù)責(zé)船舶的維修和機(jī)械的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，租金按租期每月(30天)每載重噸(Deadweight Ton，DWT)計(jì)算。
　　(2)定程租船(Voyage/Trip Charter)： 又稱程租船，是按航程租賃船舶的方式，有單程、來回程、連續(xù)單程、 連續(xù)來回程航次(Consecutive Single／Round Voyage Charter)。其特點(diǎn)是無固定航線、固定裝卸港口和固定航行船期，程租船合同需規(guī)定裝卸率和滯 期速遣費(fèi)條款，運(yùn)價受租船市場供需情況的影響較大。
　　基本港與非基本港
　　基本港（Base Port）
　　指班輪公司的船一般要定期掛靠的港口。大多數(shù)為位于中心的較大口岸，港口設(shè)備條件比較好，貨載多而穩(wěn)定。規(guī)定為基本港口就不再限制貨量。運(yùn)往基本港口的貨物一般均為直達(dá)運(yùn)輸，無需中途轉(zhuǎn)船。但有時也因貨量太少，船方?jīng)Q定中途轉(zhuǎn)運(yùn)，由船方自行安排，承擔(dān)轉(zhuǎn)船費(fèi)用。按基本港口運(yùn)費(fèi)率向貨方收取運(yùn)費(fèi)，不得加收轉(zhuǎn)船附加費(fèi)或直航附加費(fèi)，并應(yīng)簽發(fā)直達(dá)提單。
　　非基本港口（Non-Base Port）
　　凡基本港口以外的港口都稱為非基本港口。非基本港口一般除按基本港口收費(fèi)外，還需另外加收轉(zhuǎn)船附加費(fèi)。達(dá)到一定貨量時則改為加收直航附加費(fèi)。例如新幾內(nèi)亞航線的侯尼阿臘港(HONIARA)，便是所羅門群島的基本港口；而基埃塔港(KIETA)，則是非基本港口。運(yùn)往基埃塔港口的貨物運(yùn)費(fèi)率要在侯尼阿臘運(yùn)費(fèi)率的基礎(chǔ)上增加轉(zhuǎn)船附加費(fèi)43.00美元（USD）/FT。
　　海運(yùn)航線的概念及分類
　　1.按船舶營運(yùn)方式分
　　(1)定期航線，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相對固定的運(yùn)價經(jīng)營客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航線。定期航線又稱班輪航線，主要裝運(yùn)雜貨物。
　　(2)不定期航線，是臨時根據(jù)貨運(yùn)的需要而選擇的航線。船舶，船期，掛靠港口均不固定，是以經(jīng)營大宗，低價貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主的航線。
　　2.按航程的遠(yuǎn)近分
　　(1)遠(yuǎn)洋航線(OCEAN-GOING SHIPPING LINE)指航程距離較遠(yuǎn)，船舶航行跨越大洋的運(yùn)輸航線，如遠(yuǎn)東至歐洲和美洲的航線。我國習(xí)慣上以亞丁港為界，把去往亞丁港以西，包括紅海兩岸和歐洲以及南北美洲廣大地區(qū)的航線劃為遠(yuǎn)洋航線。
　　(2)近洋航線(NEAR-SEA SHIPPING LINE),指本國各港口至鄰近國家港口間的海上運(yùn)輸航線的統(tǒng)稱.我國習(xí)慣上把航線在亞丁港以東地區(qū)的亞洲和大洋洲的航線稱為近洋航線.
　　(3)沿海航線(COASTAL SHIPPING LINE),指本國沿海各港之間的海上運(yùn)輸航線,如上海/廣州,青島/大連等。
　　3.按航行的范圍分
　　(1)大西洋航線;
　　(2)太平洋航線;
　　(3)印度洋航線;
　　(4)環(huán)球航線。

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