問：請問從事空運是不是比海運對于英語的要求要高一些呢？
　　答：一般部門用英語都很少，只有專門針對國外客戶的銷售部門和專門和海外聯(lián)絡的部門才用的多點。
　　問：最近一段時間，國際成品油市場很不穩(wěn)定，中國的油價也一漲再漲，航空業(yè)勢必遭到成本上漲的問題？同時也會影響航空運輸業(yè)！在這種情況下，你是怎么處理的呢！
　　答：燃油附加費用確實是對空運有一定的影響，不過總的來說還算可以接受的范圍內(nèi)。
　　本身航空貨運有他固定的客戶群，并且有著其他運輸方式所不可替代的優(yōu)勢。另外，各航空公司也相對作出了一些調(diào)整來應對。航空貨運量總的還是呈現(xiàn)遞增的趨勢。
　　燃油附加費，航空安全費用的出現(xiàn)對貨運代理來說總的影響不會非常大，只是在剛開始階段小有影響罷了。最直接的影響個人認為就是利潤率降低了，墊付費用增加了，資金要求更加高了。
　　反正無論貨代和發(fā)貨人都不希望看到燃油和安全附加費用的長期存在，對大家都沒好處，世界早點長久和平起來吧。
　　問：剛剛進入空運代理這一行，公司準備叫我做鮮貨這方面的業(yè)務，請指點。
　　答：鮮活貨物對航班時間和艙位要求比普通貨物要高，一般鮮活貨物的出運原則是直達，不中轉(zhuǎn)，由于溫度原因以及保鮮原因，一般都是早航班或者是上午航班，現(xiàn)場交接。不知道你是在哪里做鮮活貨物呢？上海這里一般是提前一個星期預定艙位，然后當天確認第2天的艙位，然后第2天一早操作，貨物先裝好等待交接，然后同時打單，海關預錄，三檢，報關，等等，海關放行后去交接，然后可能的話安排人確認貨物已經(jīng)上飛機，如果由于特殊原因貨物沒上飛機的話要立刻安排下一個最快的航班簽轉(zhuǎn)出運，或者通知客戶把貨物拉回廠區(qū)重新處理，避免更大的損失。
　　貨物正常出運后發(fā)運單給客戶，讓客戶通知對方收貨人及時去提貨。對于長途的，比如說去歐美等地方的鮮活貨物，涉及到中轉(zhuǎn)的，根據(jù)客戶要求的溫度在提單上顯示溫度要求，可以讓航空公司做出必要的安排。避免在中轉(zhuǎn)時貨物遭受損失。
　　問：空運的價格等級是怎么來劃分的呢？
　　答：你問的應該是根據(jù)不同的貨物種類有不同的運價等級，這個在大多數(shù)貨物的運輸中已經(jīng)不適用了，只對運單打制有點要求。特種貨物運輸中還會用到一些。目前絕大多數(shù)的貨物運價等級都是用重量來劃分的。
　　問：各個航空公司的優(yōu)勢航線。
　　答：這個主要還是看航空公司的第一目的港了，比如AF是飛CDG的，那法國境內(nèi)以及西歐一些點就不錯。另外非洲以前有很多國家是法國的殖民地，所以AF飛非洲的一些點中轉(zhuǎn)也不錯，依次類推吧！
　　問：我的一批貨到AMS，貨到目的港后發(fā)現(xiàn)破損，現(xiàn)在客戶已經(jīng)拿到破損證明，但始發(fā)地的代理講要客戶在目的港直接找航空公司理賠，請問：a，我在始發(fā)地索賠是否可以？b，如果客戶在目的港索賠，航空公司是否會受理？航空公司在理賠地點上有無細節(jié)規(guī)定？c，如果客戶不愿意做此事，我還能為客戶做些什么？d，我能否委托始發(fā)地代理去代辦此理賠？
　　答：a，可以；b,會受理，無細節(jié)規(guī)定；c，只有客戶出面最好； d，可以，但是效果不大。
　　目的港索賠是最好的辦法，畢竟國內(nèi)和國外還是有點區(qū)別，國外會比較重視，對索賠非常有好處。
　　問：我主要是從事國內(nèi)航空運輸?shù)�，想了解一下做國際需要什么手續(xù)，請指教！
　　答：實際上來說不需要什么特別的，現(xiàn)在還是比較放開的，但是最好你們公司的經(jīng)營項目上要有國際航空代理那是最好不過了。
　　問：請教應該怎么來訂艙，如果訂了艙客戶的貨又不走了那應該怎么樣來處理？
　　答：訂艙就是和航空公司預定一個艙位，并且在飛機起飛前一天和航空公司確認下艙位，一般航空公司確認好的艙位是基本有保障的。訂了艙位，貨物走不了要知道是什么原因走不了？如果你只訂了艙位沒確認艙位的話那是你們的問題，不確認的話航空公司不可能保留艙位。如果航空公司和你們確認了艙位貨物沒走掉可能有幾種原因：1，飛機故障或者其他原因?qū)е潞桨嗳∠�（這個可以讓航空公司出具證明） ； 2，飛機改機型，導致總艙位變更，拉貨（也可以讓航空公司出證明 ）；3，行李增加超過預算（一般不太可能發(fā)生，航空公司證明）。
　　4，交接貨物時間過了最晚交接時間（這個自己想辦法和客戶解釋吧）；5，客戶貨來晚了，來不及交接了（責任在客戶，但是需要安排盡快的航班出運，這樣客戶會滿意）。
　　問：我是長沙一家貨代的員工，現(xiàn)在長沙--天津的航線我們貨物根本就走不了，機場貨運總是對我們說沒單或者是200KG以下的貨物不開單，請問這種做法合理嗎？還有，我們發(fā)貨到上海，客戶提貨時發(fā)現(xiàn)破損，南航居然以包裝不合格拒絕開具事故簽證？請問他們是否有義務在收貨時有提醒客戶怎樣包裝貨物？而且此單貨我們買了保險，怎樣才可以替客戶索賠？謝謝！
　　答：1，不合理，但是你也拿他沒辦法的，說明你們公司和他們關系太一般了，多搞點交際，多請他們吃幾次飯吧。 2，南航不開你也沒辦法的，他應該開這個簽證。3，提醒不一定，但是不符合的包裝是不能接收的。4，你們買了保險就直接找保險公司吧，其他的他們會做。
　　問：空運的目標客戶都是哪些行業(yè)，謝謝！
　　答：幾乎各行各業(yè)都會涉及到空運，不過一般來說，還是服裝，電子類的生產(chǎn)商空運的機會比較多點。
　　問：請問在航空貨運公司，哪個部門最能學到東西？
　　答：任何一個部門都有他存在的必要，所以任何部門都是能學到東西的，取決于自己。只要你想學，到處都有可以學的東西。相對來說，操作接觸到的東西要多點。
　　問：飛機到后一般要幾小時才能提貨呢？
　　答：國內(nèi)航班客機一般航班到后1個小時后可以提貨，國際航班因為要牽涉到進口報關手續(xù)，復雜一點。一般航班到后第2天可以抽單報關，免稅的貨物一般當天可以提貨，征稅貨物征稅完后海關放行，三檢放行就可以提貨了。
　　問：我是做貨運代理的。不是說客戶在國外提貨一定要運單號碼嗎？我有一票貨，客人沒有買單，所以運單號碼沒有給他，他也不來要提單，后來再去查貨，已經(jīng)被他提走了，郁悶��！
　　答：國際貨運假如客戶知道運單號碼的話可以及時去提貨，但是沒有運單號碼，貨物到了目的地，目的地地面代理也會通知客戶去取貨的，這個和海運不同，不是一定要有運單才可以提貨的。像你這種情況，你應該用代理，要求代理需要你的通知才可以放貨。現(xiàn)在貨是給提走了，不過問題也不大，你手上有發(fā)貨方的報關資料，開發(fā)票給發(fā)貨人，要求他們付運費，長時間不支付你們可以告他們的。
　　問：我是在浙江做貨運代理業(yè)務的。最近我客戶的貨經(jīng)常在國外丟個1-10件（一般共100件，2T重量），還有貨物被掉包等情況，出現(xiàn)這些問題，有沒有人為控制的方法呢？好象向航空公司索賠也是個馬拉松過程，累啊。我出的是到巴黎的首飾，腰帶。一般重量2T-4T，被掉包的箱子里有時候荒唐的換成石頭。9月份我每個禮拜配一趟去杜塞多夫直飛的LT直飛，一般1T，結(jié)果每次都掉一件貨。也不知道是國內(nèi)的問題，還是國外的問題。
　　答：一般來說被掉包可能是國內(nèi)代理的問題，倉庫管理不嚴，按照你說的100件2T的話，一件就是20KGS。
　　基本上是國內(nèi)的問題了，國內(nèi)倉庫可能有人手腳不干凈。或者也有可能是你從工廠到機場倉庫中途出的問題。單件重量有20KGS？這個偶爾少幾件問題不大，可能是海關要幾個玩玩，不過代理應該和你們說的，現(xiàn)在少了還換成石頭的話基本上是倉庫干的可能性比較大了。
　　問：空運的行情是如何的，比如說中東和歐美的市場行情有沒有什么大的區(qū)別？
　　答：總的來說沒太大的區(qū)別，歐美的市場相對中東要大很多。目前日本，歐美是主流！
　　問：客戶做L/C這種情況下我們貨代應該如何操作，是否能要求航空公司憑主運單正本提貨?
　　答：其實L/C這種對空運來說沒太多的要求，只不過給客戶的運單聯(lián)需要非常仔細的制作，超過3個以上錯誤的話此運單作廢需要重新做給客戶結(jié)匯用，航空公司沒有這種服務。
　　問：我想了解在L/C下怎么控制物權(quán)，如何確保銀行結(jié)了匯以后才放貨。我做了幾票空運貨，什么東西也沒有，一代傳真?zhèn)�運單給我，我再傳給客戶，就完事了。
　　答：控制物權(quán)很簡單，用代理，代理必須要有你們的放貨通知才可以放貨，不過這樣可能會產(chǎn)生額外的倉儲費用等費用，可能會導致客戶拒收貨物。所以這樣做事先需要發(fā)貨人有一個擔保書，假如客戶拒收的話那需要發(fā)貨人負責所有可能發(fā)生的費用。
　　問：我是做海運的，我們公司海運為主。很想嘗試下做空運,問下海運當中到歐地線要+BAF+CAF到美國+AMS，不知道空運當中有沒有這些附加費用啊？還有海運當中到日本關東關西關中都要退還海運費不知道空運退嗎？
　　答：BAF和CAF空運一樣有，只不過名字不同罷了。一個是燃油附加費用MYC，還一個是戰(zhàn)爭附加費ISS，AMS在海運中是美國艙單費用，這個空運里不存在類似的費用，海運的退還海運費其實實質(zhì)上還是羊毛出在羊身上，那邊多收點就行了，畢竟海運費用本來不高的�？者\這么做的也有，所有費用都收貨人支付，然后多出部分退還給發(fā)貨人。因為空運費用比較高，所以不可能像海運那樣退運費，只有運費到付的才有退運費的可能。
　　問：能否介紹一下各種貨機和客機的性能，以及載貨量。還有內(nèi)裝和外裝的區(qū)別以及他們的打包方式！
　　答：關于性能和載貨量等問題，可以到網(wǎng)絡上搜索一下，這方面有詳細的介紹�？者\基本上都是內(nèi)裝，目前我遇到的外裝貨物只有掛衣箱或者掛衣板。不過現(xiàn)在即使掛衣箱和掛衣板也都是內(nèi)裝比較多點。打包方式還是不理解。
　　問：我有票空運從西班牙到上海進口在上海大劇院做推廣，包含酒類，請問怎么做？謝謝！
　　答：這個和國內(nèi)的做法差不多，找個空運代理來做比較方便點，不過酒類可能要分開出運，酒屬于危險物品。
　　問：空運4000rmb以下的不用報關吧？20kg到泰國大概多少錢？怎樣可以避免報關��？
　　答：空運不管多少金額都需要報關，以前不滿100USD的可以樣品報關，不使用核銷單，現(xiàn)在所有的都需要核銷單。20KG去泰國的話建議你用快遞方式，報關是必須的，但是你用快遞方式的話可以是報關手續(xù)簡單點。
　　問：關于空運提單幾個問題：我們有一批貨空運的，明天的飛機，貨代今天把提單傳真給我了，我也傳真給客人了。我問貨代什么時候把正本提單給我，貨代怎么說沒有正本提單？
　　另外，我的客人是個中間商，這批貨是直接到最終客戶那里的，提單的shipper也是我的客戶所在的公司，他給我說文件不要隨機，我現(xiàn)在的問題是：
　　1、空運難道沒有正本提單嗎？
　　2、文件不隨機，是些什么文件呢？這些文件貨代會給我嗎？
　　3、貨代說沒有正本提單了，是不是表示他們已經(jīng)將正本提單隨機了？
　　答：1、空運有正本提單。
　　2、一般隨機的文件是發(fā)票和箱單，客戶沒讓隨機的我們都不隨機。貨代這些文件都報關用了，你要了也沒用處，你們該事先復印留底的。如果你確實需要的話并且客戶提供的文件資料有多余的話你可以和貨代說明多余的資料退給你們公司。
　　3、你這個情況是屬于三國貿(mào)易，中間有中間商，其實貨代也是錯的，應該給你提單，只不過這個正本提單其實沒多少用處。你這個提單的收貨人并不是真正的收貨人，只是中間商罷了，提單會更改為正確的收貨人的，但是具體的不會讓你們知道的。商業(yè)機密。

育路職業(yè)  

   更多信息請訪問：育路職業(yè)教育頻道  
  
   希望與其他考生進行交流？點擊進入職業(yè)教育考試論壇>>