C.I.F 是英語Cost Insurance And Freight的縮寫，同FOB一樣，是國際貿易中最常用的價格術語。在我國，有人稱此術語為 “到岸價格”。筆者認為，這種觀點亟待改進!這種稱呼，容易使人誤解為貨物滅失的風險是在卸港才由賣方轉移給買方的。
　　國際商會(ICC)在其第460號出版物，即《INCOTERMS 1990》中曾規(guī)定;賣方必須負責租船、訂艙，在貨物裝船后取得Clean B/L;訂立貨物保險合同，支付保費，取得保險憑證;自負費用和風險，辦理貨物的出口清關手續(xù)。從表面上看，C.I.F的買方除了付款贖單外，就是在目的港坐等提貨。
　　但仔細分析一下，不難發(fā)現其中的奧妙。《INCOTERMS 1990》中，賣方只須按通常條件訂立運輸合同，而“通常條件”是一個事實問題。對賣方而言，“通常條件”即是低廉的運費。因此，他可以不顧船東的信譽、船舶的狀況，只要貨物能裝上船就萬事大吉。賣方只須按保險條款中最低責任的保險險別投保，如PICC貨物保險中的平安險(FPA)。至于加保戰(zhàn)爭險、罷工險等，買方須通知賣方，并自負費用。老實說，象 C.I.F這種憑幾張紙打交道，而不注重同信譽良好的賣方交易，是什么事都有可能發(fā)生的。許多國際騙子，利用買方的松懈，鉆C.I.F這種貿易方式的空子，到處招搖幢騙。
　　防患于未然
　　國際刑警對種種詐騙束手無策。為防患于未然，筆者認為，在國際貿易頗為蕭條的今天，對于此類詐騙只能未雨綢繆，防患于未然。
　　首先，做買賣前，著力調查賣方的資信。否則，合同一訂立，買方基本是領了死簽。
　　其次，如果未能同一流資信的賣方做交易，買方就要想方設法控制船舶。而在C.I.F下，買方就船舶的國籍、船齡、船舶狀況等無選擇權。換言之，買方爭取F.O.B對防止詐騙極為有利。因為，結匯單證最重要的是提單。F.O.B下，買方可隨時與船東聯系，了解船舶動態(tài)，可趕在騙子結匯前，申請禁止令(Injunction)禁止騙子去結匯或禁止銀行付款;再者，買方在租船時，也很容易了解船東的資信，有效地防止船東的欺詐。
　　第三，在采用C.I.F價格訂立合同時，買方可以以保證貨物的到達或規(guī)定船舶開航后的一段時間為結匯的條件，但該合同已不再屬于真正意義上的C.I.F合同。
　　作為一名業(yè)務人員，只懂外貿或僅通航運，有可能會掛一漏萬，真正高水平的業(yè)務人員，總能利用各種貿易術語的長處，盡力避免種種漏洞，C.I.F和F.O.B之選擇就是最好的證明。要想在國際貿易這一難度高、風險大的行業(yè)中立于不敗之地，重視對信息情報的收集也是相當重要的。

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