什么是飛行員?

　　飛機，飛行器，火箭，航空飛機或別的飛行駕駛員。多座飛機的飛行員通常只負(fù)責(zé)駕駛，單座飛機的飛行員除了負(fù)責(zé)駕駛之外，還要擔(dān)負(fù)領(lǐng)航、通信、射擊等任務(wù)。

　　什么是自費飛行員，什么是公費飛行員?

　　飛行員也有了“自費生”。只要符合條件的男青年，經(jīng)過選拔合格，支付71.8萬的費用，就可以成為一名飛行員。公費飛行員是應(yīng)屆高中畢業(yè)生考取的，國家出錢供你去學(xué)。

　　自費與公費飛行員不同的是比較自由，可以自行選擇航空公司，而且合同期限也沒有那么長，公費的話就是公司出錢，自己沒有風(fēng)險，但是合同沒有期限，跳槽是很困難的。但是公費其實不如自費好 因為公費的如果你學(xué)的不好 很容易被停飛，或者不通過而且比自費學(xué)的要麻煩，時間也要長。 自費是包過的 ，只要你好好學(xué)，都是沒什么問題的。自費學(xué)飛 花費70萬 。但是這些錢，剛開始兩三年就賺回來了。最初級的副駕一個月的工資也比飛了20年的主任乘務(wù)長的工資還高 。

　　自費飛行員的費用?

　　“培養(yǎng)一個標(biāo)準(zhǔn)的飛行員，最少也要200萬+10年。”川航人力資源部負(fù)責(zé)人方志軍說這只是培養(yǎng)一個飛行員的大概費用，其他如飛行員在國外飛機制造公司(空中客車公司或波音公司)進行改裝機培訓(xùn)時的費用，還沒有算進去。據(jù)了解，由于多種因素限制，我國的飛行員培養(yǎng)體系還是在計劃經(jīng)濟模式下運作———飛行學(xué)員從進入飛行學(xué)院那一刻開始，所有費用都是由航空公司支付，自己一分錢學(xué)費都不用掏。川航企化部部長徐柏恩記得，有一年川航的一個飛行員到法國圖魯茲參加培訓(xùn)，光是試飛模擬機的費用就用去了約10萬元人民幣。在空中客車模擬機上試飛的費用，每小時就要500美元。

　　“一個合格的飛行員的確是用金子堆出來的。”方志軍算了這樣一筆賬：在飛行學(xué)院培訓(xùn)四年，培養(yǎng)一個飛行員國家大約要補貼40多萬元。因為僅是學(xué)員每次駕機上天訓(xùn)練，每小時的成本便是3000多元，四年時間大概要進行飛行訓(xùn)練260小時，算下來就要70多萬元。畢業(yè)后，航空公司引進一名飛行員的費用標(biāo)準(zhǔn)約在60萬—80萬元。剛剛畢業(yè)的飛行員們還要經(jīng)過半年到一年的改裝機培訓(xùn)，每人又要用去40萬元。而培訓(xùn)合格正式駕機后，作為副駕駛的新人每年還會花費12萬元，參加民航總局規(guī)定的一年兩次的再培訓(xùn)，5年副駕駛培訓(xùn)費就達(dá)60萬元;5年后，由副駕駛升為正駕駛，還要再付出10萬元的培訓(xùn)費。至此，該飛行員才能稱得上真正意義上的飛行員。

　　飛行員的人才缺口?

　　五年內(nèi)差萬名飛行員

　　一方面飛行員培養(yǎng)耗資巨大，另一方面，隨著中國民航業(yè)的迅猛發(fā)展，飛行員近幾年來始終處于供不應(yīng)求的地位，成為制約中國民航發(fā)展的瓶頸。各大航空公司間“挖”人大戰(zhàn)日趨嚴(yán)重，暴露出我國飛行員緊缺的現(xiàn)實。“中國民航現(xiàn)有飛行員總數(shù)在1萬人左右，預(yù)計未來五年，國內(nèi)飛行員的缺口在萬名左右。” 　在中國民航飛行學(xué)院負(fù)責(zé)了10多年招生業(yè)務(wù)的羅亞光表示，預(yù)計到2010年中國民航運輸機隊將達(dá)到1250架左右。在未來三年內(nèi)，必須新培訓(xùn)出相當(dāng)于目前飛行員基數(shù)65%左右的飛行員，才能滿足需求，即需要新培養(yǎng)飛行員6500人。“在整個民航系統(tǒng)，不僅僅是飛行員，空勤人員、航空運輸安全管理人員以及維修專業(yè)人才也很吃緊，以未來20年為期限，中國至少需要民航類人才24萬人。” 　民航人才的緊缺已成為各航空公司高速發(fā)展的瓶頸。國內(nèi)各航空公司相繼展開大規(guī)模的招聘活動，攬才范圍從飛行員、空乘到維修、地勤人員，涉及范圍極廣。其中，飛行員成為各大航空公司的招聘重點，給出的薪酬一般都在每月2萬元。