每一個航班的順利推出起飛，除了飛行安全，還受到很多方面因素影響，例如，旅客準時登機，大件行李及時托運，旅客配餐到位，油車保障給力、天氣資料文件齊全等等，假如其中有一個環(huán)節(jié)沒有及時保障到位，都可能會導致航班進一步延誤，近日有幸采訪了南航飛行員招雪松，他向我們講述了一次真實的飛行經歷，無論飛行技術再好，也需要多方的配合。

　　4月7日凌晨5：40，我在成都結束一晚的過夜，準備執(zhí)行CZ6343航班從成都飛往南陽。不料南陽機場出現(xiàn)大霧，原計劃6：40起飛的航班推遲起飛，時間無法確定。

　　春夏季，由于各地受大霧和雷雨天氣的影響，航班延誤多多少少難以避免。然而，機組和旅客的心情一樣，都希望航班盡快成行。況且，后續(xù)我們還要執(zhí)行南陽至杭州，杭州至廣州兩段航班，第一段延誤了意味著后續(xù)兩段航班也有可能被延誤。于是，在酒店等待的過程中，我時不時就用手機查看南陽的天氣。

　　9：30，我一看到南陽機場天氣好轉，馬上打電話聯(lián)系簽派，確定機組是否可以進場。得到肯定的答復后，我又與成都辦事處的同事取得聯(lián)系，溝通航班保障事宜。“機組現(xiàn)在馬上從酒店進場，扣除路上和安檢時間，在十點半前可以完成所有準備工作。”我估算著說。

　　“好的!”成都辦事處的同事說，“我們將根據(jù)機組準備時間組織旅客登機，并通知油車和配餐盡快保障。”

　　在進場的機組車上，我和機組其他成員共同完成了航前協(xié)作，并進行了詳細分工，由我負責飛機外部檢查，第一副駕駛左志瑤負責駕駛艙準備，第二副駕駛丁嘉楠負責加油，乘務組負責客艙準備。

　　到達停機位時，我看到油車和配餐車已各就各位，心里踏實了許多。由于分工明確，上飛機不到半小時，航前各項工作便準備就緒。

　　10：25，航班開始上客，于11：02關艙門。

　　在多方積極溝通協(xié)調和協(xié)同配合下，我們極大減少了航班延誤時間，為后續(xù)航班銜接增加了時間裕度。

　　當飛機還在地面的時候，如果沒有得力的地面保障，技術再好的飛行員也無能為力實現(xiàn)航班安全正點。所以，航前準備過程中，飛行員需要與一眾相關地面保障部門通力合作、協(xié)同配合，才能確保航班安全正點起飛，因此，地面保障給力和飛行員安全準備，是確保航班安全正點起飛的一雙隱形翅膀。

　　口述：南航廣州飛行部E190機隊 招雪松

　　文字整理：李曉嵐

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