坐過飛機(jī)、電梯或纜車的人都會(huì)有不舒服的感覺，作為最復(fù)雜的飛行活動(dòng)，對(duì)身體會(huì)有什么影響呢？

　　（一）高空缺氧對(duì)人體的影響：

　　缺氧是高空的主要不良因素。缺氧與高度有著密切的關(guān)系。高度臺(tái)高，空氣愈稀薄，氧分壓也相應(yīng)降低。多數(shù)人在4000米高度以上就會(huì)出現(xiàn)缺氧癥狀；到5000米會(huì)輕度缺氧；6000米以上會(huì)嚴(yán)重缺氧；突然升到 8000米，其工作能力一般最多能保持4分鐘（有效意識(shí)時(shí)間），在10000米高度保持約1分鐘，升到14000米時(shí)只能維持12--15秒。高空缺氧對(duì)人體的神經(jīng)、心血管、呼吸、消化等系統(tǒng)均有不同程度的影響，其中對(duì)中樞神經(jīng)的影響尤為明顯。在人體組織中，大腦皮層對(duì)缺氧的敏感度極高，氧氣供應(yīng)不足，首先影響大腦皮層，此時(shí)人會(huì)出現(xiàn)精神不振、反應(yīng)遲鈍、想睡覺等癥狀，定向力、理解力、記憶力、判斷力減弱，注意力也不能很好地分配和轉(zhuǎn)移；也有的人在缺氧開始時(shí)會(huì)出現(xiàn)類似輕度醉酒的欣快癥狀，表現(xiàn)興奮、多話、自覺愉快等；隨著缺氧程度的加重，高級(jí)神經(jīng)活動(dòng)障礙便越來越明顯，最終可導(dǎo)致意識(shí)喪失。

　　氧氣供應(yīng)不足時(shí)，人體通過呼吸加快、加深，心跳增快，心搏每分鐘的輸出量增多，血中紅細(xì)胞增加等一系列代償作用，借以克服和減輕缺氧對(duì)身體的影響。但是這種代償作用是有一定限度的，而且與人的體質(zhì)強(qiáng)弱和高空耐力有很大關(guān)系。一般講在4500米以上時(shí)，體內(nèi)的代償功能便不足以補(bǔ)償供氧不足的影響，而會(huì)出現(xiàn)各種缺氧癥狀。

　　缺氧對(duì)消化系統(tǒng)的影響是使胃液分泌減少，胃腸蠕動(dòng)減弱，因此，食物的消化不能象在地面上那樣容易。缺氧還會(huì)影響視覺功能，一般當(dāng)上升到1500米高度時(shí)，視覺功能開始下降，特別是在夜間低照度下飛行，影響就更加明顯。

　　據(jù)實(shí)驗(yàn)證明，在1200米高度，飛行員夜間視力會(huì)下降5％，1800米下降 10%，3000米下降20％，4800米下降40％，且隨著高度的增加缺氧加劇，夜間視力障礙明顯。

　�。ǘ�）高空低氣壓對(duì)人體的影響：　

　　在一定范圍內(nèi)，高度越高，空氣壓力越小。如在5700米高度的大氣壓只有地面空氣壓力的一半，10000米高度約為地面的1/4。氣壓變低會(huì)對(duì)人體產(chǎn)生多種影響。氣壓降低可以使人的胃腸脹氣。通常情況下，人體胃腸道內(nèi)約含有1000毫升氣體，這些氣體80％是吞咽進(jìn)去的，20％是食物在消化過程中產(chǎn)生的。波義耳定律告訴我們：當(dāng)溫度保持一定時(shí)。氣體的體積隨后壓力的降低而增大。飛行高度越高，大氣壓越低，人體胃腸內(nèi)的氣體膨脹就明顯。如在5000米高度，大約膨脹兩倍，在 10000米，就可脹大 4-5倍。當(dāng)然，在氣體膨脹時(shí)，人體可以不斷地向外排出，但若胃腸功能不好或氣體太多一時(shí)難以排出時(shí)，就會(huì)發(fā)生胃腸脹氣，使胃腸壁擴(kuò)張，產(chǎn)生腹脹、腹痛；嚴(yán)重時(shí)可出現(xiàn)面色蒼白，出冷汗，呼吸表淺，脈搏減，血壓降低等癥狀。 

　　大氣壓降低時(shí)，體內(nèi)組織中溶解的氣體還可以溢出，產(chǎn)生氣泡。這就如打開汽水瓶蓋，汽泡從水中冒出來的道理一樣。氣泡堵塞血管或壓迫神經(jīng)而產(chǎn)生一些特殊的癥狀，這就是所謂的“高空氣體栓塞癥”或稱“減壓病”。大氣壓力的變化還可以對(duì)人體產(chǎn)生一些其它影響，如當(dāng)你駕駛飛機(jī)由高空返回地面時(shí)，還可由于氣壓的逐漸增高產(chǎn)生“壓耳朵”、“壓鼻子” 的現(xiàn)象，以致發(fā)生“航空性中耳炎”及“航空性鼻竇炎”，輕時(shí)感到耳脹、耳痛、耳鳴、聽力減退，嚴(yán)重時(shí)可引起鼓膜破裂和中耳充血，出現(xiàn)頭痛、眼脹、流淚、流涕或鼻出血等。

　�。ㄈ�）低氣溫對(duì)人體的影響：

　　在對(duì)流層，隨著高度的增加，溫度逐漸降低，平均每上升100米，氣溫下降0.65℃；當(dāng)?shù)孛鏈囟葹?5℃時(shí)，在5000米高空，氣溫為-7．5℃，在10000米高空，溫度則低到-40℃，而在11000-25000米的平流層，氣溫則恒定在一56.5℃�，F(xiàn)代飛機(jī)多在對(duì)流層和平流層活動(dòng)，這樣的低溫給飛行帶來一定影響，即使有加溫設(shè)備的座艙，時(shí)間長也可使座艙內(nèi)溫度不均勻。低溫能妨礙飛行人員的工作，寒冷可使手腳麻木，甚至疼痛和肢體寒戰(zhàn)，影響動(dòng)作的準(zhǔn)確性，嚴(yán)重時(shí)還可發(fā)生凍傷。

　　(四)加速度對(duì)人體的作用和影響

　　物體作直線勻速運(yùn)動(dòng)時(shí)，不產(chǎn)生加速度作用；而當(dāng)物體在外力的作用下，其運(yùn)動(dòng)速度和運(yùn)動(dòng)方向發(fā)生變化時(shí)就會(huì)產(chǎn)生加速度。加速度大小與單位時(shí)間內(nèi)的速度變化有關(guān)。速度變化小，所產(chǎn)生的加速度就��；速度變化大，產(chǎn)生的加速度就大。飛機(jī)在起飛、著陸或空中作各種特技動(dòng)作時(shí)，都不可能保持一個(gè)速度或一個(gè)方向，它的速度大小和方向是經(jīng)常發(fā)生改變的，這樣就會(huì)在相同或不同方向上產(chǎn)生各種各樣的加速度。同時(shí)，當(dāng)飛機(jī)受外力作用產(chǎn)生加速度時(shí)，飛行員同時(shí)還受與外力大小相等但方向相反的力的作用，迫使人體向與加速度相反的方向運(yùn)動(dòng)，這個(gè)力就叫做慣性力。

　　加速度對(duì)人體的影響，實(shí)質(zhì)上是慣性力作用的結(jié)果。飛行中，慣性力作用能使人體重量增加，我們一般把這種慣性力叫做“過重載荷”，或簡(jiǎn)稱“過載”、“過負(fù)荷”等。加速度作用力的大小可用“G”來表示。通常說幾個(gè)“G”，意思就是指在加速度的作用下，慣性力的大小是人體自身重量的幾倍，也就是相當(dāng)于體重增加了幾倍。

　　在地面，當(dāng)運(yùn)動(dòng)著的人或物體突然改變運(yùn)動(dòng)速度或方向時(shí)，會(huì)發(fā)生傾斜，甚至跌倒或損傷�？梢娝俣却笮『头较蜃兓�產(chǎn)生的加速度對(duì)人體影響較大。在飛行活動(dòng)中，飛行人員經(jīng)常處在加速度環(huán)境中，所以受加速度影響也就比較明顯。

　　（五）噪音與振動(dòng)對(duì)人體的作用

　　飛行中人體還受到由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)和空氣動(dòng)力作用而產(chǎn)生的噪音和的影響。它們的共同影響除使人體易產(chǎn)生全身疲勞、頭痛、精力不集中、情緒不穩(wěn)定、記憶減退和工作能力下降外，噪音最易造成聽力疲勞，而震動(dòng)還可使視覺疲勞。

　�。�六）高速

　　高速可使視覺定向發(fā)生困難，使人眼花繚亂。時(shí)間的短促可造成情緒和動(dòng)作的緊張。尤其是低空、超低空飛行時(shí)，飛行人員感覺與地面的相對(duì)速度和相對(duì)角速度增大，飛行人員視界小，搜索和定位困難，精力高度集中，因而更易引起疲勞。高空高速飛行，給視覺帶來很多不利影響。