高考地理復習之：工程建設區(qū)位因素

　　工程建設區(qū)位因素

　　(一)鐵路建設區(qū)位自然因素;經濟因素;政治因素;戰(zhàn)略因素;科技因素等

　　典型鐵路：京九鐵路;南昆鐵路;青藏鐵路;泛亞鐵路等。

　　南昆鐵路建設的區(qū)位因素：

　　(1)合理布局交通網

　　(2)經濟意義

　　① 有利于資源開發(fā)和物資輸出：西南區(qū)地域遼闊，人口眾多，資源豐富，少數民族集中。南昆鐵路的修建解決了云南磷礦和貴州煤炭的外運，促進了紅水河水能和廣西平果鋁礦的開發(fā)。②有利于發(fā)揮鐵路對經濟輻射的作用：鐵路的輻射作用可加快對外開放，使西南區(qū)形成“沿海、沿江、沿邊”的形勢，背靠大西南，面向東南亞，促進外向型經濟發(fā)展。3、有利于開發(fā)旅游資源，帶動第三產業(yè)發(fā)展：開辟旅游熱線，使西南豐富的旅游資源得到開發(fā)(喀斯特地形，少數民族風情、世界文化遺產等)，并能帶動該地區(qū)相關產業(yè)乃至整個第三產業(yè)的發(fā)展。

　　(3)、政治意義

　�、� 有利于鞏固民族團結：西南區(qū)是我國少數民族聚居地區(qū)，少數民族人口占全國少數民族人中總數一半以上，僅云南省就有20多個少數民族。南昆鐵路所經之處分布著10多個少數民族，鐵路通車為他們帶來了致富之路。②有利于加快西南區(qū)脫貧速度：西南區(qū)是我國貧困人口分布最為集中的地區(qū)，南昆鐵路通車前，全國貧困人口中1/3分布在本區(qū)，1997年南昆鐵路建成通車后，貧困人口數大幅度下降。③有利于社會穩(wěn)定;

　　(4)、戰(zhàn)略意義

　�、儆欣�于加快對外開放，發(fā)展外向型經濟：南昆線的建設使西南區(qū)具有“三沿”的區(qū)位優(yōu)勢，南連北海、湛江、欽州和防城港等港口，東西有國際鐵路、公路通往滇桂兩省眾多的過境口岸，有利于發(fā)展對外貿易和邊境貿易，開拓國際市場，參與國際分工，促進國際區(qū)域經濟合作。②有利于鞏固國防，保衛(wèi)邊疆：南昆鐵路穿越在西南邊疆，在戰(zhàn)時對于鞏固國防，保衛(wèi)邊疆的作用不可忽視。

　　(二)、公路建設

　　1、我國高速公路發(fā)展快的原因：

　　公路運輸機動靈活、周轉速度快、裝卸方便、對自然條件適應性強;我國各地經濟的快速發(fā)展，對公路運輸的需求增加;國民經濟的發(fā)展，地方財政的寬裕，高速公路以較快的速度發(fā)展，高速通暢的道路為公路運輸帶來活力

　　2、布局原則：

　　國道：以直達運輸為主，適當照顧沿線重要經濟點;盡量縮短線路長度節(jié)約運營時間。

　　省道：滿足經濟發(fā)展需求和居民生活需要。

　　3、公路大橋的區(qū)位因素：

　　典型地區(qū)：長江大橋;杭州灣大橋;渤海灣大橋等。

　　區(qū)位因素：合理布局公路網;減輕鐵路運輸壓力;加強一體化;緩解過江(海)的運輸壓力;有利于兩地人員、經濟、貿易物資的交流;有利于縮短兩地交通路線的長度，節(jié)約運輸時間;有利于促進經濟的發(fā)展;有利于加強基礎設施的建設，優(yōu)化投資環(huán)境;有利于促進旅游業(yè)的發(fā)展。

　　4、滬寧高速公路擴建和我省高速公路網建設(潤楊大橋、蘇通大橋、崇海大橋建設、新長鐵路、寧啟鐵路、南京—西安鐵路)

　　問題和困難：我省人多地少，占用大量良田，拆遷 量大，易引發(fā)大量社會矛盾;河流眾多，修橋量大。沿線地區(qū)噪音污染，影響村民出行。

　　有利條件：地形平坦，工程量小;經濟發(fā)達，建設資金充裕;沿線人口眾多，城鎮(zhèn)密集，經濟效益高

　　意義：接應上海大都市的輻射，呼應浦東開發(fā)，進一步對外開放，加快長三角城市帶的形成，加強城際聯系和協調發(fā)展，促進蘇北及革命老區(qū)的經濟發(fā)展，加強蘇北蘇南的聯系和協調發(fā)展，加快蘇南產業(yè)結構升級和蘇北工業(yè)化進程，縮小蘇北蘇南差距。

　　(三)港口的建設(上海、紐約等)

　　荷蘭的鹿特丹的區(qū)位因素：

　　地理位置：位置適中，位于歐洲西部的中部。

　　自然區(qū)位：位于萊茵河口，河海聯運便利;港闊水深，不淤不凍;地形平坦，有利于建港口。

　　社會經濟因素：經濟腹地廣闊;位于第二條歐亞大陸橋的終點，連接中歐、中亞、東亞等地;以鹿特丹為依托。

　　如果是上海港的區(qū)位因素還需要說明不利因素：

　　三角洲地形坡度緩，水流慢，泥沙容易淤積，影響通航。(目前泥沙淤積減少的原因是什么?)

　　(四)北京首都國際機場

　　區(qū)位因素：①地形有適當的坡度，以保證排水。②地面平坦開闊，以利于跑道建設及飛機起降。③良好的地質條件，以保證地基穩(wěn)定。④與城市有一定的距離，并有快速交通干道相連接。⑤跑道沿盛行風的方向修建，以利于飛機逆風起飛和降落。⑥云、霧和暴雨出現頻率較少的地區(qū)等。7、經濟發(fā)達，人流物流量大。

　　(五)城市交通

　　1、特點

　　2、布局原則：滿足人們出行的需要;節(jié)約用地;合理利用地形和水文;保護環(huán)境等

　　3、城市內部交通運輸方式：公路;高速公路;地鐵;水運;輕軌鐵路;

　　4、保持城市交通暢通措施：合理規(guī)劃城市道路;拓展城市道路;建設立交橋;將過境干道與城市道路分離;控制貨車進入市區(qū);鼓勵市民乘公共交通;限制私家車發(fā)展等。

　　(六)三峽工程

　　意義：防洪(提高荊江河段防洪標準;緩解洪水對武漢市的威脅;減輕洞庭湖淤積;大幅度減少分蓄洪造成的損失)發(fā)電(緩解華中、華東地區(qū)能源緊張狀況;變輸煤為輸電，減輕鐵路運輸的壓力;水電代替火電，環(huán)境效益十分顯著);航運;供水和灌溉、南水北調、水產養(yǎng)殖、旅游。

　　環(huán)境效益：防洪;防治血吸蟲病;有利于中下游 減輕洞庭湖淤積;增加枯水期流量，改善水質;調節(jié)局部氣候，減輕環(huán)境污

　　(社會經濟效益：有利于將資源優(yōu)勢轉化為經濟優(yōu)勢;有利于帶動相關產業(yè)的發(fā)展，調整產業(yè)結構;有利于擴大就業(yè);有利于加強基礎設施的建設;有利于提高長江上游的通航能力;有利于該地區(qū)脫貧致富，促進　　經濟發(fā)展;有利于西部大開發(fā)的實施。)

　　生態(tài)問題：淹沒土地、耕地;加劇水土流失和環(huán)境污染;誘發(fā)地質災害(地震、滑坡);對庫區(qū)不利;加重泥沙淤積;影響物種生存;增加蚊蟲孳生

　　對長江三角洲影響：不利影響：長江三角洲長速減慢;長江口海岸侵蝕，海水倒灌;長江河口生態(tài)環(huán)境改變，影響水生生物的生長;影響南水北調東線工程調水。

　　有利影響：河口淤泥減少，提高了河口的通航能力;有利于改善長江水質(泥沙減少，枯水期))

　　(七)南水北調工程

　　調水路線 東線 中線 西線 可調水量 大 較大 較小 源地水質 較差 較好 最好

　　地形、地勢對調水線路的影響 (揚州江都)黃河以南需要提水，過黃河順水而下 地形較復雜，但水基本自流到華北(三峽、鄭州、石家莊、北京等) 地形復雜，工程艱巨

　　(過巴顏克拉山、通天河、雅壟江、大渡河到西北)

　　現有可理由的配套設施 京杭大運河及其沿線湖泊(跨長江、淮河、黃河、海河) 三峽、丹江口水庫 差

　　東線工程對江蘇(北方)影響：

　　有利影響：京杭大運河水位太高，增加通航能力;為蘇北地區(qū)提供充足的灌溉水源;削減工程下游長江干流洪峰，減輕洪水的威懾;有效地利用水資源每促進調水沿線工農業(yè)生產的發(fā)展。

　　不利影響：工程干流流速減慢，泥沙淤積，影響通航能力;入海水量、泥沙減少，海水倒灌和侵蝕加劇;長江河口處水生環(huán)境改變，影響水生生物的生存;逐級提水，運營成本高;灌溉不當蘇北地區(qū)(北方)容易　　產生土壤鹽堿化;沿途經過人口稠密地區(qū)及其工業(yè)活躍區(qū)，容易造成水質污染。

　　工程原則：“先節(jié)水后調水，先治污后通水，先環(huán)保后用水”;南水北調過程中注意防止水體污染，節(jié)約用水，促進水資源的可持續(xù)利用。

　　調水的原因：一方面：南方降水豐富，水資源充足;另一方面，北方缺水(原因略)

　　(八)西電東送

　　南線;將貴州烏江、云南瀾滄江和廣西、云南、貴州三省交界處南盤江、北盤江、紅水河的水電資源開發(fā)調往廣東。

　　中線：將三峽、金沙江干流水電送往華北地區(qū)

　　北線：黃河上游水電和山西、內蒙坑口火電送往京津唐地區(qū)。

　　對西部的意義：改變西部的能源消費結構，促進西部地區(qū)生態(tài)環(huán)境建設，有利于退耕還林和水土保持;帶動相關產業(yè)發(fā)展，調整產業(yè)結構;增加就業(yè)機會;有利于加強基礎設施的建設。

　　東部地區(qū);緩解東部地區(qū)能源緊張狀況;改善能源消費結構，保護環(huán)境。

　　(責任編輯：郭峰)

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