民航飛行員的工資真有那么高嗎?

2017-04-02 21:29:12 來(lái)源:應(yīng)屆畢業(yè)生網(wǎng)

　　飛行員畢業(yè)生就業(yè)面廣闊嗎?飛行員專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生就業(yè)問(wèn)題，民航飛行員的工資真有那么高嗎?是好多學(xué)生十分關(guān)注的話(huà)題，下面小編整理了一些參考資料，希望對(duì)大家有所幫助。

　　既然航空公司對(duì)培養(yǎng)飛行員投入巨大，這令外界對(duì)飛行員的薪酬有了各種想象空間。實(shí)際上，國(guó)航、南航、東航等三大航的最資深的教員機(jī)長(zhǎng)，目前的月薪在6萬(wàn)左右。

　　隨著國(guó)內(nèi)民航業(yè)的蓬勃發(fā)展。一些小航空公司出于發(fā)展的需求，在機(jī)制靈活的背景下，反而對(duì)機(jī)長(zhǎng)的薪酬會(huì)支付的更多。如有的小航空公司機(jī)長(zhǎng)的年薪可能會(huì)有70-80萬(wàn)元，有些大航空公司機(jī)長(zhǎng)的年薪則在40-50萬(wàn)元左右。一名教員機(jī)長(zhǎng)的年薪約在70-80萬(wàn)元，而一些貨航機(jī)長(zhǎng)的年薪可能會(huì)在百萬(wàn)以上。

　　不過(guò)，無(wú)論是小公司還是大航空公司，機(jī)長(zhǎng)的薪酬幾乎都繞不過(guò)飛行小時(shí)，這才是核心所在。各航空公司也對(duì)機(jī)長(zhǎng)的飛行小時(shí)薪酬各不相同，大約在300-800元之間。有的航空公司規(guī)定每年在滿(mǎn)足一定飛行小時(shí)后，機(jī)長(zhǎng)的飛行小時(shí)薪酬可有5%-15%不等的年遞增幅度。這也在一定程度上拉開(kāi)了各機(jī)長(zhǎng)之間的薪資水平。

　　據(jù)CNN 1月26日?qǐng)?bào)道，韓國(guó)飛行員工會(huì)的一名成員表示，如果韓國(guó)民航業(yè)不提高飛行員工資，更多飛行員將跳槽至其他國(guó)家，尤其是中國(guó)。

　　據(jù)了解，大韓航空管理層提議在新的一年給旗下飛行員提薪，在2015年工資水平基礎(chǔ)上加薪1.9%。但這一漲幅遠(yuǎn)低于飛行員工會(huì)要求的37%的漲薪幅度。大韓航空的兩大飛行員工會(huì)將會(huì)在1月29日前投票決定是否接受管理層提出提薪提議。

　　大韓航空相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)CNN介紹，其飛行員的平均年薪為11.6萬(wàn)美元(約合76.33萬(wàn)元人民幣)，收入水平在韓國(guó)工資最高的1%之內(nèi)。37%的漲幅意味著要增加4.1萬(wàn)美元(約合26.98萬(wàn)元人民幣)，約合韓國(guó)普通員工一年的工資。

　　上述工會(huì)成員表示，去年有140名飛行員離開(kāi)了大韓航空，其中40名選擇了中國(guó)航企。《韓國(guó)時(shí)報(bào)》曾報(bào)道稱(chēng)，大韓航空飛行員的平均工資僅為中國(guó)飛行員的1/3。

　　隨著民航業(yè)的不斷發(fā)展，飛行員成為業(yè)內(nèi)的緊俏資源。

　　2015年7月20日波音發(fā)布的2015年版《飛行員和維修技師展望》中顯示，全球在2015-2034年間，預(yù)計(jì)需要55.8萬(wàn)名新民航飛行員。與2014年版本的展望相比，波音的新版展望對(duì)飛行員需求的預(yù)測(cè)增長(zhǎng)了4%以上。按照地區(qū)來(lái)看，亞太地區(qū)在未來(lái)20年所需飛行員數(shù)量最多，預(yù)計(jì)將需要22.6萬(wàn)名飛行員，占全球需求量的40.5%。

　　各航空公司通過(guò)應(yīng)屆高中生培養(yǎng)等方式，擴(kuò)充飛行員隊(duì)伍。國(guó)航人力資源部總經(jīng)理王飛介紹稱(chēng)，2015年國(guó)航共招收飛行學(xué)員752人。

　　然而，由于培養(yǎng)飛行員的時(shí)間周期較長(zhǎng)。國(guó)航招飛辦相關(guān)負(fù)責(zé)人曾對(duì)界面新聞表示，加上在航校學(xué)習(xí)的時(shí)間，從一名飛行學(xué)員向合格飛行員的培養(yǎng)，需要四五年甚至更長(zhǎng)時(shí)間。想要成為一名機(jī)長(zhǎng)，最少需要八年的時(shí)間。

　　另外，培養(yǎng)飛行員對(duì)航空公司而言也是一筆開(kāi)銷(xiāo)，同時(shí)飛行員跳槽也會(huì)因培訓(xùn)費(fèi)產(chǎn)生糾紛。

　　據(jù)報(bào)道，2014年底，一名南航飛行員想要跳槽，但南航方面不愿放行，稱(chēng)該飛行員在職期間，經(jīng)過(guò)多個(gè)機(jī)型的訓(xùn)練，并且每年還要參加復(fù)訓(xùn)。如果要走需要賠償公司飛行培訓(xùn)費(fèi)70萬(wàn)元。后經(jīng)法院判決，該飛行員與南航解除了勞務(wù)合同，并需支付31萬(wàn)余元的培訓(xùn)費(fèi)。

　　而引進(jìn)外籍飛行員則省去了這一后顧之憂(yōu)。春秋航空(48.250, 1.49, 3.19%)市場(chǎng)部部長(zhǎng)張武安向界面新聞介紹，春秋航空目前外籍機(jī)長(zhǎng)的比例占公司機(jī)長(zhǎng)總?cè)藬?shù)的1/3，外籍機(jī)長(zhǎng)們來(lái)自22個(gè)國(guó)家和地區(qū)，以歐美地區(qū)為主。

　　張武安表示，從外國(guó)引進(jìn)的機(jī)長(zhǎng)都很成熟，經(jīng)驗(yàn)豐富，技術(shù)佳，不存在培訓(xùn)費(fèi)等繳付和糾紛等問(wèn)題。同時(shí)，近幾年國(guó)內(nèi)民航業(yè)快速發(fā)展，對(duì)飛行員的需求很大，所以國(guó)內(nèi)飛行員的工資水平在業(yè)內(nèi)比較有競(jìng)爭(zhēng)力，較好的待遇和福利吸引了不少外國(guó)機(jī)長(zhǎng)。

　　如果同學(xué)們還想了解更多的飛行員專(zhuān)業(yè)和學(xué)校信息，可以在下方留下您的聯(lián)系方式，稍后會(huì)有老師聯(lián)系您，為您解答相關(guān)的問(wèn)題。

　　(責(zé)任編輯：盧雁明)

分享“民航飛行員的工資真有那么高嗎?”到：

• 閱讀下一篇: 飛行員：一個(gè)“中國(guó)好職業(yè)”