航空業(yè)發(fā)展好不好？

2017-03-07 23:07:51 來源:飛行員網(wǎng)

　　機(jī)長(zhǎng)跳槽熱開始于2004年，當(dāng)年民航總局對(duì)飛行執(zhí)照(相當(dāng)于汽車駕駛員的駕駛執(zhí)照)的發(fā)放進(jìn)行了調(diào)整，將地區(qū)性飛行執(zhí)照換發(fā)為全國通用飛行駕駛執(zhí)照，這為飛行員跳槽掃平了障礙，飛行員可以在全國范圍內(nèi)、不同航空公司之間流動(dòng)。該改革一出，引發(fā)了當(dāng)年的機(jī)長(zhǎng)跳槽熱。

　　但更深層次的原因是，航空業(yè)迅猛發(fā)展，飛行員缺口較大。從2006年至2010年，民航部門需要的飛行員數(shù)量在近萬名左右，但中國每年培養(yǎng)的飛行員總數(shù)卻不到1000名。東航黨委工作部副部長(zhǎng)羅剛告訴記者，6名飛行員違約辭職后，對(duì)東航的正常運(yùn)營造成了較大影響，那段時(shí)間他們靠“借人”才完成了飛行任務(wù)。

　　以2010年為例，當(dāng)時(shí)東航共有10架飛機(jī)，127名飛行員，按一架飛機(jī)配6個(gè)機(jī)組算，100多名飛行員只能勉強(qiáng)維持，連再買架飛機(jī)都無可能。

　　大的航空公司尚且如此，小的航空公司就更不用說了。“飛行員是航空公司的核心資源，培養(yǎng)需要投入大量的時(shí)間和，一些小航空公司根本沒有這個(gè)能力。怎么辦?只能到大公司挖人。”一名業(yè)內(nèi)人士稱。

　　(責(zé)任編輯：李雨臣)

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